虽有政策加持，但要真正实现燃料电池汽车规模化应用，需以固定场景为契机布局，深耕产业协同发展，进一步拓展降本空间。
随着氢能产业发展，氢电并行的新能源商用车格局开始显现，在钢铁、化工、城市物流等领域，氢燃料电池汽车应用逐步增多。不过，加氢设施不足、运营成本过高等问题仍旧突出。氢能交通规模化前夜，上述问题应如何解决？
在“氢燃料电池商用车规模化应用”前沿专场论坛上，与会专家一致认为，虽有政策加持，但要真正实现燃料电池汽车规模化应用，需以固定场景为契机布局，深耕产业协同发展，进一步拓展降本空间。
“资本热、应用冷”局面持续
在中物联危化品分会氢能储运与应用首席专家刘浩看来，2022年是氢能及燃料电池汽车产业发展关键的一年。3月，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》发布，明确氢能能源属性，借着这股东风，全国各地都积极发布政策，推动氢能产业发展。据统计，2022年，共有24个省份超过100个城市发布氢能产业发展规划或行动计划。
“政策推动下，氢燃料电池企业也得到长足发展。据统计，去年上险的氢燃料电池汽车超过4700辆，并且应用场景正在不断扩大。”刘浩表示，“在产业端，钢铁、化工、煤炭等企业都在积极尝试进行氢燃料电池重卡规模化应用。在城市场景中，冷链物流、配送也都开始运营，极大鼓舞了氢能从业者。”
产业发展总体向好，但火热背后仍存隐忧。北京氢璞创能科技有限公司生产运营总监徐逸卿注意到，2018年以前，全国涉及氢能相关业务的企业只有300多家；2019年，氢企数量在短时间内直接飙升至数千家。“事实上，国内氢能行业专业人才资源体量有限，氢能概念热度上升后，氢燃料电池产业成为投资热点，但真正能够实现产业化的企业却屈指可数。”
刘浩进一步分析称，虽然政策应用有所突破，但氢燃料电池商用车发展仍面临诸多问题，如车价贵、补能难、氢价高等，这都将阻碍应用规模化进一步发展，“资本热、应用冷”是整个行业的普遍感受。
找准固定应用场景
难题需各个击破，先从哪一步入手？专家指出，为氢燃料电池汽车找准固定应用场景是关键。
北京氢璞创能科技有限公司战略发展部负责人姜斌指出，目前，电动商用车整车成本已开始降低，每辆约60万元-80万元。“事实上，通过大批量采购，真正的成本还要更低。如何实现氢燃料电池商用车成本降低到可与电动汽车、燃油车相竞争，我认为，以固定场景为核心布局将极大利好氢能交通应用。”
以物流行业为例，准时达战略总监韩雪峰表示，现在业内比较常见的景象是：国内知名重卡企业或运力企业纷纷到新疆做煤炭等的运输，这些场景都是固定场景，运输距离约为500公里-700公里。而200公里-700公里的运输距离是所有新能源重卡的最佳应用场景，更有利于发挥氢燃料电池应用优势、布局建设加氢站等。
“事实上，产品运输、工程作业、矿山运输、港口作业，乃至城市配送冷链等均为固定场景。氢燃料电池重卡、物流车如果能在上述场景中逐步取代柴油重卡，那么氢燃料电池汽车产业链面对的市场规模将进一步扩大，且有利于带动整个氢能产业快速发展。”韩雪峰说。
徐逸卿提醒，建设固定运营场景，是否有足够的、便宜的氢源是相关企业考虑的首要因素。“由于我国北方有较多工业基地及化工园区，能够生产灰氢、绿氢还有蓝氢，预计未来5-10年，我国或将形成‘北氢南电’格局。”
深耕产业链协同发展
氢能产业链各环节密不可分，实现氢燃料电池汽车整体降本、规模化发展，离不开“制储运加用”协同降本。
面对氢价高难题，刘浩认为，由于空间分布不均，氢气价格很难在产业化逻辑下快速下降，因此，氢气补贴政策还应该考虑具体补贴给哪个环节。比如，是补贴给燃料电池汽车整车厂，还是直接补给氢气运营端。“我国不缺氢，只是氢的潜能没有被挖掘出来，亟待监管体系进一步完善。在这一过程中，产业要从政企、示范、地方布局等多角度思考，推动氢能产业上游制氢端真正发展起来。”
空气产品公司负责人指出，氢本身不难生产，而且成本可以控制到很低，但为什么加氢站氢气价格却让业内很多人头疼，原因在于储运技术难题一直没有得到实质性解决。“氢能不但需要政策扶植、产业链各方发力，同时也需要先进技术加持。”
我国氢能产业的“割裂”现状也值得警惕。刘浩直言，我国已形成五大燃料电池汽车示范城市群，通过构建地方产业链形成竞争氛围，但从各地企业反应的部分情况来看，包括地方补贴获取、地方场景获取等本地化趋势加强，地方保护和市场分割现象逐步显现，尚未形成“全国一盘棋”局面，对燃料电池汽车产业规模化发展造成一定阻碍。
对此，中集氢能能源科技（南通）有限公司总经理李辉认为，我国氢能产业确有发展割裂现象，不过，因地制宜发展氢能现阶段是可行的也是合理的，关键是行业内要形成分布式解决思路。“不同区域氢能产业持续形成各自的氢能内循环体系，形成适合自身的完整产业链，之后再把一个个产业孤岛连接起来，实现我国氢能产业整体跃进。”
