上周（3月6日-3月10日），小鹏汽车美股累计跌14.97%，总成交额5.60亿美元，截至上周收盘，美股股价为8.18美元；本月其美股累计跌幅8.3%，今年累计跌幅17.71%，近52周累计跌幅64.3%。
与此同时，小鹏汽车-W港股累计跌12.08%，总成交额44.89亿港元，截至上周收盘，港股股价为32.40港元，市值为559.08亿港元；本月其港股累计跌5.68%，今年累计跌15.51%，近52周跌69.26%。
此外，小鹏日前发布的数据显示，其2月交付新车6010辆，同比下滑3.45%；1-2月，累计交付新车11228辆，同比降幅达41.36%，进一步深陷自去年下半年以来的销量下滑旋涡。作为曾经“蔚小理”中的一员，小鹏的“掉队”趋势愈发明显。
伴随股价、销量的持续下跌，小鹏的一举一动，尤其是高层人事变动备受关注。3月9日，有媒体发布了“小鹏汽车换血多位核心高管，波及两名联创”的文章，该文章除了提及小鹏负责动力总成副总裁刘明辉已经离职、首席人才官兼销售副总裁廖清红即将离职外，同时还表示小鹏的两名核心创始成员——夏珩和何涛所管辖业务不断正被调整、收缩。
尽管小鹏方面对此回应称，“文章存在不实，我们会用法律手段追究相关方的责任。”但在业界看来，小鹏的组织架构调整正步入深水区。
去年10月，因销量及股价下滑小鹏发布全员邮件开启了全面的组织架构调整，包括成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA五大委员会，建立三个产品平台矩阵，确保以客户和市场导向为主，端到端地负责产品全业务闭环。
去年12月底，据小鹏内部的一份备忘录显示，组织架构调整仍在持续，新设立财经平台，主要用于提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力；今年1月，小鹏还聘请了长城汽车原总经理王凤英出任其总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系；3月5日，天眼查App显示，广州小鹏汽车科技有限公司发生工商变更，夏珩卸任法定代表人、执行董事兼总经理，由小鹏汽车董事长何小鹏接任……
除了组织架构外，小鹏在产品端也不断调整。有媒体报道称，王凤英加盟小鹏后迅速进入状态，并部署三大调整：包括将新款P7线上预热时间由2月中旬推迟至3月初，从而让营销、发行节奏更为紧凑；将新P7命名为P7i，并叫停新老款车型同期销售计划；整合小鹏自营和第三方销售体系，根据区域和城市制定统一的新车上市KPI目标。
3月10日，王凤英入职小鹏后主导推出的首款车型P7i正式上市，售价区间为24.99万-33.99万元。不过，作为中期改款车型，新车相比老款车型20.99万-24.99万元的售价贵了不少；与其直接对标、并经过多轮降价的特斯拉model 3（22.99万-32.99万元）也未能拉开距离。
此外，在工信部近日公布的最新一期新车公示名单中，小鹏全新产品、主打运动风格的轿跑SUV——G6申报图曝光，新车预计将于今年年中正式上市。鉴于去年9月，小鹏冲击中高端市场的产品G9发布失误，对其销量带来了难以估量的损失，G6的定价、发布策略由此变得尤为重要。G6也被认为是王凤英入主小鹏之后的真正“大考”。
未来，伴随小鹏组织架构逐渐调整到位，在何小鹏、王凤英的带领下，逆势“涨价”的P7i、备受关注的G6等新车，能否助力小鹏扭转颓势，有待后市观察。
