虽然我国一直大力建设新能源汽车充电基础设施，但依旧赶不上新能源汽车的增长规模。
根据中汽协数据显示，2022年，我国汽车总销量为2686.4万辆，同比增长2.1%。与2021年相比，销量增速下降1.7个百分点。不过，根据中汽中心预测，2023年新能源车市仍将继续爆发，预计新能源乘用车市场终端零售达到760万辆，同比增长44.3%。
基于渗透率提升，新能源汽车今年春节期间出行量大幅增长，对行业补能服务构成挑战。由此，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪呼吁车企要自己布局充电设施以应对当下的充电难题。
充电难是新能源发展的桎梏
春节期间，一位车主驾驶新能源汽车返乡的体验引起了业内关注。根据媒体报道，该车主回家原本是8小时车程，但由于寻找充电桩以及充电时间长等问题，导致回家时常变成了15小时。“回家的路上一共充了3次电，每次充电都要排2个小时左右的队，充电又需要一个小时。”车主表示。
该车主的经历并非个例，这正是我国当前新能源发展所存在的最重要问题，也体现出我国新能源汽车与充电桩之间的结构性矛盾。也就是说，虽然我国充电桩数量是全球最多的，但新能源车主依旧会出现找不到充电桩或充的慢的情况。
据了解，目前解决新能源汽车补能方式主要有两种，一是增加快充桩，二是增加换电站。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，2022年，我国充电基础设施增量为259.3万台，桩车增量比为1∶2.7.从车桩比例来看，距离国家要求的1:1仍有很大差距。
汽车分析师徐嘉平对记者表示：“我国新能源汽车基础设施还有着很大缺口，充电设施配置不足也是新能源汽车发展面临的主要问题。”
为了加大新能源汽车发展，国家也在不断推出政策，鼓励充电设施建设。日前，工业和信息化部总工程师田玉龙在发布会上表示，工信部将进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范；特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点，强化质量品牌建设，稳定消费市场。
基于此，不少企业开始布局充电设施。根据天眼查数据显示，近年来，充电桩相关企业注册量快速提升，已经由2017年的1.4万家增长至2022年的6万多家。同时，很多汽车品牌也开始选择自建充电设施，例如特斯拉、小鹏、蔚来等。其中，蔚来汽车更是将补能体系当作了发展新能源汽车的重心。
据了解，截至2022年底，蔚来已累计建成13629根充电桩和1313座换电站，其中包含348座高速换电站，形成了5纵3横8大城市群高速换电网络，全面贯彻让加电比加油更方便的理念。秦力洪表示，2023年蔚来将加大换电站布局，新增目标将超过400座，到2025年底，计划建成9横9纵19大城市群高速换电网络。
徐嘉平对记者表示：“新能源汽车想要得到快速发展，基础设施首先要跟上。尤其是在补能领域，车企和消费者都有着很大需求，只有充电设施和新能源汽车形成相互促发展的模式，新能源汽车才有进一步放大的可能。”
设施建设成行业发展关键点
从当前充电设施建设的规模和增速来看，蔚来都算得上是头部企业。这也引起业内讨论，担心蔚来布局过多，产生损失。
的确，布局充电设施需要花费大量金钱，并且还需要考虑选址、运营等资源协调，不同品牌车型能否适用等一系列问题。不过，蔚来在成立之初，就将基础设施建设，当成了企业后续发展的重心。同时，蔚来也在尽可能的为车主提供更多服务。
数据显示，2023年1月13日-2月5日，全国高速公路客流量总数达87187.7万次，小客车总流量达78313.3万次。在这期间，蔚来在全国的348座换电站免费向所有蔚来的车主提供不限次数的免费换电服务，并且高速服务区换电站还提供24小时服务。
蔚来汽车能源管理高级副总裁、武汉蔚能电池资产董事长沈斐表示：“考虑到疫情三年，很多人会在今年春节返乡，如果在这个时间，蔚来能够满足他们的情感需求，是一件很好的事。我们在估算成本后，也就是一两天内就决定了。”
此外，为保障车主顺利出行，蔚来在春节期间安排了超7000人参与保障服务，除了解决充换电问题外，还参与道路救援、补给站和维修保养等工作。
汽车分析师田力对记者表示：“蔚来的免费充电活动，提高了整个行业的服务标准，使消费者享受到了红利。与此同时，庞大的补能基数也考验了蔚来补能体系的承压能力。”
根据蔚来的数据显示，春节期间换电次数最高的高速站点是沈海高速大槐服务区，在23天内共换电2982次，平均每天130次，而在平时，这个站点的日频次一般在20至30次之间。此外，在整个春节免费换电期间，1月27日是换电高峰日，高速公路上峰值达到了23866次。
“把波峰期的极端情况解决得更好一点，节假日高速出行，加电比加油更方面应该是可以实现的。”秦力洪表示。
除了清楚了解换电设施的承压能力，充电桩对新能源友商进行服务，也更好的打开了蔚来的口碑。据了解，在春节期间，蔚来充电桩的订单量达到了901900次。据秦力洪介绍，在充电桩订单当中，有76%来自其他品牌车型。其中比亚迪充电量409.82万度，占17.6%，特斯拉充电量367.84万度，占15.8%，小鹏充电量也达到了94.61万度，占4.10%。
对此，秦力洪呼吁电动汽车公司一定要自建桩并开放，经过春节期间的测试和用户行为论证，换电站对用户出行具有保障作用，做电动车的品牌一定要做充电设施，做了充电设施的品牌应尽可能向公众开放。
接下来，蔚来将持续布局充电设施建设。并且在产品方面，蔚来也将通过密集投放新产品，抢占各个细分市场。
“随着新能源汽车市场竞争进入白热化，各品牌都应该提供更多方案来解决充电难这一问题。”田力表示。
