你知道电动汽车需要比传统汽车多六倍的矿物质吗？随着世界各国承诺到2035年和2040年实现全电力供应，我们有足够的矿产供应来满足电动汽车需求吗？
电动汽车是矿产密集型的，正在推高对关键电池金属的需求。根据国际能源署的数据，到2030年，锂、镍和钴需求预计将从10%-20%增长到80%以上。资源的地缘政治集中度、材料质量、采矿业周转时间和环境因素等因素将共同决定我们是否有发展电动汽车所需的足够的矿产。
铜
目前运营的铜矿正在接近峰值，储量枯竭，而现有矿山的矿石质量正在下降。南美和澳大利亚矿山位于缺水的地区，鉴于采矿过程需要高水需求，也可能会导致瓶颈。
镍
对于电动汽车电池，镍质量需要很高（1类），产业链中大多数镍不能用于电动汽车。而且生产过程二氧化碳排放和废物处理也是很大问题。
钴
刚果民主共和国和中国约占全球产量的70%。90%的钴是镍和铜的副产品，这使得钴的供应会受到镍和铜开采能力的限制。
稀土元素
负面环境影响严重，而且从采矿到加工和磁铁生产的价值链在地理上集中在中国。
锂
最早到2025年，世界就可能面临严重的锂短缺。2010-2019年间投入运营的锂矿平均花费了16.5年的时间来开发。中国占全球产量的60%，占氢氧化锂的80%以上。50%以上的锂矿位于水资源短缺的地区。鉴于采矿过程的水需求很高，也可能会导致瓶颈。
电动汽车供应链
总之，电动汽车电池的资源集中在少数国家，这种集中度可能导致供应链方面的问题。中国拥有世界上一半以上的锂、钴和石墨加工和精炼能力，以及四分之三的锂离子电池生产能力。与此同时，韩国和日本控制了下游供应链的很大一部分。韩国占全球阴极材料生产能力的15%。日本生产14%的阴极材料和11%的阳极材料。
回收是缓解关键矿产供应的部分解决方案，但要到2030年之后才可能满足需求水平。
