曾几何时，新造车品牌主打的智能网联化可以说是俘获消费者芳心的一把“万能钥匙”。但近一段时间，新造车品牌的存在感似乎正在逐渐减弱。目前，2023年首月各大车企销量数据已经出炉。从市场表现来看，除1家新造车品牌实现单月销量过万外，蔚来汽车、哪吒汽车等其余新造车品牌市场表现集体“失速”，销量均呈同比下滑态势。
多家新造车品牌市场表现不佳绝非偶然。很多消费者对此发出疑问：新造车品牌为啥“不香”了？
发展进入瓶颈期
“虽然今年新能源车失去国家补贴政策扶持，但考虑到新能源车整体产品实力以及消费市场接受程度，预计2023年新能源车市场仍然会保持较快增长幅度。”近期，多位业内人士对今年新能源车市场发展持乐观态度。
话音刚落，1月新能源车市场却并未如人们想象中那般火热。2月3日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）公布的最新汽车产销数据显示，1月，全国新能源乘用车销量在41万辆左右，环比下降45%，处于近期乘用车厂商销量谷底。显然，进入新的一年，被市场各方寄予厚望的新能源车开局并不顺利。
对此，乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，在新能源车国家补贴退出后，1月全国新能源乘用车消费市场随即出现调整，整体来看处于政策切换后市场适应并逐步回暖的关键调整期。“为应对补贴政策取消，部分新能源车企于去年底出台了限时保价方案，一定程度上透支了今年初的新能源车市场。”崔东树分析道。
新能源车销量下滑，对于产品阵容全面电动化的新造车品牌影响首当其冲。在国内汽车市场中，得益于较早的布局优势，“蔚小理”曾是自主新造车品牌的代表，其市场表现一定程度上决定着新造车品牌整体发展速度。
记者注意到，1月，除理想汽车单月销量突破万辆大关外，蔚来汽车和小鹏汽车均未达万辆。具体来看，1月蔚来汽车和小鹏汽车单月交付量分别为8506辆和5218辆，同比分别下降11.9%和59.6%，跌幅均十分明显。此外，哪吒汽车、赛力斯、零跑等新造车品牌也难逃销量下滑命运，有不同程度下降。以零跑汽车为例，其在1月份的交付量降至了1139辆，同比下滑85.9%，环比下滑86.6%。一时间，下滑成为了新造车品牌市场表现的主旋律。
在很多人看来，1月新造车品牌整体表现不佳，可以归结于与补贴政策切换有关。但实际上，2022年以来，新造车品牌就开始出现发展停滞的迹象。中国汽车工业协会数据显示，2022年，新能源车市场销量同比增长93.4%。相比之下，大部分新造车品牌市场销量增长低于市场平均增速。
2022年，蔚来汽车全年销量为12.25万辆，同比增长34%；小鹏汽车全年销量12.08万辆，同比增长23%；天际汽车销量仅为5321辆，市场表现长期在低位徘徊。其中，小鹏汽车在2021年获得新造车品牌销量冠军后，喊出了“2022全年销量确保完成25万辆”的目标，但最终目标完成率不及五成。值得一提的是，爱驰汽车、创维汽车、恒大新能源全年销量均不足千辆。在新能源车市场高速增长的背景下，市场竞争愈发激烈，多家新造车品牌逐渐失去了往日的辉煌。
崔东树介绍说，近两年，虽然汽车消费市场对于新能源车国家补贴退出的结果早有预期和准备，但当新能源车真正步入市场化发展时，消费市场仍需要有一个适应的过程。此外，也与自身原因有较大关系。
降价已在路上
“如果您选择在近期购车，车辆终端销售价格会比您之前看车时价格更优惠，具体价格我们可以见面再谈。”2月4日，蔚来汽车北京常营天街展示店销售顾问致电记者，分享了旗下车型最新降价消息。
与半个月前记者调查采访时相比，如今同款车型的优惠幅度高达3万元以上。记者了解到，蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代，目前还有少量展车和库存车可供销售，这部分车辆可以享受展车政策，享受1万到4万元不等的购车优惠。
这样的画面在今年初还是另外一番场景。今年1月1日起，受新能源车国家补贴退出市场影响，各大车企掀起了一股涨价潮。而仅时隔一个月不到，多家车企近期宣布针对旗下车型实施“降价”方案。这一涨一降之间，映射出新能源车市场愈发激烈的市场竞争。1月6日，特斯拉宣布国产车型全系降价，其中Model 3和Model Y两款车型降至有史以来的最低价。在此背景下，多家刚刚宣布涨价的新造车品牌陷入了两难境地。
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘在接受记者采访时表示，由于新能源车市场竞争愈发激烈，其他主流车企在技术研发和市场表现方面给其带来了一定压力。为了完成既定的年度销量增幅目标，特斯拉选择在一个特殊时间节点降价，以收获更好的调价效果。
近期，多家车企纷纷针对旗下新能源车型降价。小鹏汽车宣布，小鹏汽车启动G3i、P5、P7的新价格体系。据悉，小鹏汽车此次调价整体降幅为2万至3.6万元。其中，小鹏G3i最低售价从16.89万元降至14.89万元。随后，赛力斯汽车宣布，问界系列车型采用全新价格体系，车型降价幅度在2.88万元至3万元之间。此外，零跑汽车、哪吒汽车等多家新造车品牌也推出降价促销方案。
那么，降价真的能挽救新造车品牌的市场表现吗？
新鲜感急速下滑
一直以来，新造车品牌凭借与生俱来的智能化技术优势，作为品牌市场竞争差异化的落脚点，吸引着人们的关注。彼时，业内流传着这样的论调：压倒传统车企的“最后一根稻草”并非新能源，而是智能化。不难看出，智能化在汽车市场中扮演着何等重要的角色。
伴随汽车市场“新四化”转型步伐持续加快，传统车企为了满足消费市场需求，纷纷加速自己的数字化转型，以保持竞争优势。受此因素影响，传统车企正迅速弥补在智能化领域的不足，大幅缩小与新造车品牌之间在产品力方面的差距。从某种意义上而言，如今智能化已不单单是新造车品牌的独有优势，而是成为了各大车企的共同特点。
清华大学车辆与运载学院教授宋健在接受记者采访时表示，在新能源车发展初期，智能网联化的出现改变了汽车的使用功能，给向往体验到科技感和数字化功能的消费群体带来前所未有的新鲜感，很多消费者愿意为此买单。但随着时间推移，智能化逐渐演变为车辆的“标配”功能，此前的新鲜感变得习以为常，新造车品牌的差异化优势也会随之减弱。
目前汽车市场上，无论是售价5万元以下的微型乘用车，还是以载物为主要功能的皮卡车型，均已步入智能化时代，人们对于人机交互的体验早已不陌生。
作为一名新能源车消费者，来自天津市河西区的李惟妙对此深有感触。她对记者表示：“因为我购买的是一辆传统车企生产的微型车，原本没有对车辆在网联化功能方面寄予太多希望，但车辆搭载的智能车机系统、后驻车雷达等智能化功能，完全超出了我的想象。”
此前，不少传统车企因缺少智能化领域市场布局，导致产品综合实力有所欠缺。而当汽车市场格局悄然发生变化，如今传统车企争相拥抱智能化，寄希望通过智能化加速自身电动化进程。
记者注意到，在1月上市的新车功能方面，无论是传统车企生产的燃油车还是新能源车，都将智能化作为主打卖点之一，和新造车品牌并无太多差异。
而在传统车企显著提升智能化水平的同时，新造车品牌的优势也在随之减少。宋健认为，从长远来看，智能化绝非某家车企或新造车品牌独有的优势，当智能化成为汽车市场发展的重要因素，新造车品牌对于消费市场的吸引力下降也实属正常。当人们对于智能化的新鲜感减弱，新造车品牌如何寻找到新的差异化优势，是其能否再次获得消费者认可的关键。
