后疫情时代，整体车市受到芯片短缺的影响，再加上俄乌战争和通货膨胀，导致销量不佳。相比之下，电动汽车 (EV) 的销量在全球范围内呈上升趋势。据分析显示，2022年电动汽车年销量达978万辆，2023年年增长率达49%，有望突破1400万辆，中国销量达900万辆。
脱碳计划旨在结束内燃机汽车的销售，推动电动汽车制造业的发展。2025年电动汽车市场渗透率将超过30%，2021-2025年复合年增长率将超过45%。
美国和欧洲传统上主导着汽车行业，但向电动汽车的转变让中国有机会领先。据DIGITIMES Research分析师Jessie Lin称，中国在全球电动汽车销量中所占份额超过60%，成为头号市场；其次是欧洲和美国，市场份额分别为24%和9%。由于政府对电动汽车制造商的支持，包括促进农村地区的电动汽车消费、延长免税期、20 多个地方政府对车辆购买的补贴，以及最高密度的充电站，中国已成为世界上最大的电动汽车市场在所有国家之中。
目前，中国不仅在电动汽车生产方面而且在消费方面都赢得了比赛。中国已形成产业集群和完整的生态系统。中国电动汽车产业在电池原材料、集成和充电基础设施等主要生产环节的全球市场份额均超过50%，出口产品仍具有价格竞争力。
在2023亚洲供应链（ASC）市值百强企业排行榜中，前十名包括中国最大的电池制造商宁德时代和电动汽车巨头比亚迪。
在电动汽车的主要零部件中，电池占整车成本的30-35%。中国赢得了很大一部分市场。作为最大的稀土金属供应商和精炼商，中国在电池原材料加工方面占据了全球80%的份额。
随着电动汽车需求的增长，电池巨头透露了未来五年的积极扩张计划：CATL预计其电池容量将达到672GWh。LGES 也在加速生产，达到 430 GWh，而松下计划确保 164 GWh。
而台湾厂商则开发正极材料、电机和动力系统来完成特斯拉的订单。为了避免与国际电池巨头直接竞争，Jessie Lin建议台湾制造商未来应专注于利基应用，例如电动运载车、AGV或赛车。
由于中国品牌在该地区的销售和生产增长，欧洲是电动汽车的第二大市场。从电池厂到装配厂，欧洲汽车制造商在很大程度上依赖中国的投资和参与当地供应链和电动汽车技术。新的地缘政治形势引发了对欧盟工业自主权的担忧。
美国是继欧洲之后的全球第三大电动汽车市场。然而，除了特斯拉之外，没有一家美国公司掌握可扩展性高的电池技术，此外，美国汽车制造商也因中美贸易战而试图减少对中国产品的使用。因此，韩国企业更容易在美国设厂，造成寡头垄断。未来，韩国厂商有望占到北美拟建电池产能的60%以上。
2018-2025年全球电动汽车（BEV&PHEV）销量预测（单位：千辆）：
资料来源：汽车相关协会，2022 年 11 月
