国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日到期，意味着2023年起购买纯电动车将失去12600元补贴。在2022年最后一天，比亚迪宣布2023年起对相关车型官方指导价上调，幅度2000元至6000元不等。
年末车市降价促销与涨价并行未见明显翘尾行情
为了年末冲量，车企和经销商展开了各类降价或限时保价措施，部分地方政府也在年末窗口期内提供力度不小的补贴。
特斯拉10月开始进行多轮降价促销，比如11月8日至11月30日完成车辆交付可以享受8000元保险补贴，12月1日至12月31日完成车辆交付可享受4000元保险补贴等。梅赛德斯-奔驰自11月16日起，下调部分EQ车型的厂商建议零售价， 全新纯电EQE 350最高下降5.07万元， 纯电EQS最高下降22.97万元。
吉利旗下极氪、AITO问界、小鹏汽车等纷纷宣布，已下定未在2022年内完成交付的，由上牌时间导致的补贴差额由车企承担。
年末，不少新能源汽车企业宣布涨价。除了比亚迪外，广汽埃安2023年起对旗下车型的官方指导价上调3000元至8000元不等；吉利旗下几何品牌宣布上调各款产品售价，上涨幅度在3000元至6000元不等。调价理由一方面是新能源补贴政策到期，另一方面是由于芯片短缺、电池主要原材料价格大幅上涨。
历史经验显示，在补贴优惠政策即将到期时，汽车消费会有一波冲量翘尾行情。不过，今年市场价格的调整，似乎没有带来明显上量。中国汽车工业协会数据显示，11月汽车产销略显疲态，环比、同比均下降，并未出现往年的年底翘尾现象，总体表现不及预期。
12月车市有一定好转，中国汽车流通协会31日发布的最新数据显示，当月汽车市场回补效应显现，消费需求稳步释放。预计12月汽车市场较11月环比增速达40%。但是调查显示，仅有11.2%的经销商表示可以完成全年销量任务指标，49.5%的经销商全年任务指标完成率在80%-90%之间。
2023年初车市承压市场期待鼓励消费政策延续
不论是汽车购置税减免政策还是新能源汽车国家补贴，均给2022年下半年车市带来生机与活力。一旦2023年两大消费鼓励政策悉数退出，车市短期大概率出现下滑。
中国汽车流通协会方面表示，进入2023年1月，各地疫情感染仍在增加，同时，受春节返乡和假期影响，预计汽车消费同比将有所回落。
“基于政策即将到期带来的透支，2023年第一季度乘用车销量存在较大波动，且全年销量有压力这一因素，资本市场已经充分反应。”国泰君安研究报告称。
A股汽车整车、汽车零部件、动力电池等板块自11月起持续回落，跌幅在8%-12%左右。
新能源汽车风向标特斯拉近期在美国市场亦遭遇订单和股价的双重打击。特斯拉观察人士指出，特斯拉全球订单积压2022年8月以来一直在减少，11月已降至20万辆以下。特斯拉股价从年初402.67美元的高点一路下滑，12月27日一度跌至108.24美元。
汉德资本主席蔡洪平直言，美国和全球资本市场上，和汽车业相关的企业近期都遭遇严重下挫，原因是该行业发展目前没有让资本市场为之振奋的消息，市场关心的诸多问题未得到很好的解决。
尽管有观点认为，新能源汽车行业已经进入相对稳定阶段，补贴不应该存续。但基于汽车产业在国民经济中的重要作用，不少专家和机构认为，相关鼓励消费政策在2023年以某种方式延续值得期待。此外，新能源汽车下乡等针对特定市场或者目标消费者的支持政策也是可能的政策选项。
国家信息中心副主任徐长明表示，未来乘用车市场仍有增长空间，2023年的形势取决于短期政策和经济形势的变化。新能源汽车已经全方位启动，如果鼓励政策继续保持适当力度，新能源汽车还将保持继续增长。
成本高企 2023年车市面临盈利大考
新能源汽车的确发展的如火如荼，但是在高成本压力下，“增收不增利”是个绕不开的话题。
数据显示，仅有少数新能源车企能够实现盈利。2022年前三季度，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉实现盈利，几大新势力车企依然有大额亏损，小鹏汽车三季度净亏损23.8亿元，同比增加49%；蔚来汽车三季度净亏损41.108亿元，同比增长392.1%；理想汽车净亏损16.46亿元，比二季度6.41亿元亏损扩大156.7%。
“2022年新能源汽车销量将达到600万辆以上，但企业仍未盈利，主要原因是原材料成本高涨，碳酸锂价格从5万元/吨一度涨到60万元/吨，芯片短缺造成芯片价格上涨10%至40%，还有其他因素造成的供应短缺问题，对新能源车未来发展带来挑战。” 广汽埃安新能源汽车副总经理席忠民说。
宁德时代(上海)智能科技首席技术官蔡建永认为，车企盈利空间减少主要有三方面原因：一是汽车行业投资大，企业间缺乏有效共享，导致难以实现规模效应，车企产能利用率低导致产能闲置；二是配置堆料，屏幕越来越多、算力越来越大、传感器越来越多，导致成本急剧增加；三是企业间的价格竞争、渠道竞争、广告竞争进一步推高销售成本。
“销售价格为30万元、25万元、20万元和15万元的纯电车型，受碳酸锂涨价和补贴退坡冲击后，销量分别需要增加19.6%、21%、27.9%、41%才能达到盈亏平衡点。”中信建投汽车行业首席分析师程似骐近日在上海说，随着需求配置陆续同质化，规模效应成为胜负手，2023年新能源补贴退坡将放大规模效应，加速尾部玩家倒闭。
一家传统车企高管直言：“历史经验显示，很多汽车企业倒在了100万辆的规模经济门槛前。未来几年，汽车行业面临洗牌，能否生存就看能否跨过规模经济的门槛，能否跨过盈利的门槛。”
