自动驾驶缓慢的发展进程正在考验着投资者的耐心。
多年来，人们一直在努力推进自动驾驶技术，但事实证明，这一努力比许多专家几年前预测的还要棘手。
由于在经济放缓期间面临控制开支的新压力，最近几周，多个汽车制造商缩减了自动驾驶技术的资本开支。
10月，福特在财报会上正式宣布，旗下自动驾驶部门Argo AI将停止运营，全球2000多名员工也将全体解散。
估值曾超70亿美元，最终以巨亏收场
10月，福特发布了三季度财报，虽然393.92亿美元的季度营收远超过了预期，但归属股东的净利润却出现8.27亿美元的净亏损。
而这个净亏损则主要来自于对Argo AI的投资失利，数值高达27亿美元。
Argo AI成立于2016年，由谷歌自动驾驶汽车硬件负责人Bryan Salesky和Uber自动驾驶项目工程负责人Peter Ranger共同创立。
福特、大众曾各持有Argo AI约39%的股份，而如今纷纷选择撤离，这在一定程度上会直接影响该产业的融资信心，以及部分巨头对直接做L4技术的投入。
自动驾驶行业正在失去信心
Argo AI沦落至当下局面，其原因除了烧钱以及迟迟看不到盈利的前景外，还有一点是自动驾驶行业热潮淡去的大环境有关。
作为自动驾驶行业领军者的Waymo，其估值已经从最高1750亿美元目前下跌到了300亿美元。虽然Waymo已经在20多个城市开启了测试，也于近期推出了无人出租车的商用，但相比于谷歌长达10余年的巨额投入只能算是杯水车薪。
本月，TCI基金管理公司对谷歌母公司Alphabet的股价下跌提出了质疑，表示该公司在自动驾驶部门Waymo上的投入过多。
10月26日，自动驾驶芯片公司Mobileye上市，虽然上市当天收盘时股价上涨38%，市值达到230.7亿美元，但是相比一年前Mobileye近500亿美元的估值，现在已缩水过半；而其他相关企业也有不同程度的估值缩水。
此外，通用押注的Cruise也进展缓慢，目前也仍停留在测试阶段。今年3月份，血亏的软银也不得不退出了对Cruise的投资止损。
