距离上海免费插混绿牌政策结束只有一个多月的时间了，此前上海出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（以下简称《办法》）规定，从明年开始，购买混合动力的车型要上沪牌，都必须参加上海私车额度拍卖才能获得车牌。
图片来源：上海市发改委
在《办法》发布后距今的一个多月时间里，有数名想要赶上“末班车”的消费者向车市睿见表示，“已经下单，4S店说能够赶在政策结束之前上牌，后续听说有的已经‘截单’，没赶上的可能没法上牌了。”
上海的插混车型在临近2022年的年底迎来了销售“小高潮”，那么到了明年，上海是否将告别插电混动市场？此举又会对其他城市有何影响？
插电混动“抢购潮”
眼下，距离上述政策的正式实施仅剩月余，上海插混汽车市场也进入了最后的免费沪牌窗口期。有比亚迪销售人员对车市睿见表示：“现在时间已经不多，大概11月下旬再购买插混车就很难获得免费的上海牌照了。”
而领克位于闵行区的4S店工作人员也谈到最近客流量有了明显的上升，“九、十月份混动车销量大幅提升，周末两天的时间就成交了40辆。”临近11月中旬，他表示“最近客流量有放缓，我们也主要保证成交的客户的提车日期，需要在年底前完成上牌流程。车企也在调整销售策略，插混车型优先供应上海，全力保交付。”
据了解，在消费者下单之后，相关机构的审批通过、开票、提车、上牌等环节需要20天左右。所以目前店内基本以保证客户年底前完成上牌流程为主，已经开始逐步“截单”。
新能源汽车快速增长的近十年来，与销量快速爆发的纯电动汽车不同，插电混动汽车销量一直处于渐进模式，直到2021年下半年销量才开始抬头。
今年以来，插电混动汽车销量更是呈爆发式增长。根据中汽协发布的销量数据，10月份，我国新能源车销量为71.4万辆，其中纯电动车为54.1万辆，而插电式混合动力车销量为17.2万辆，同比增速分别为55.2%和156.3%，今年1-10月，插电混动车型月均同比保持在100%以上的增幅，销量持续扩大。
但问题也随之而来，上海这个快速发展的新能源市场，由于免费获取绿牌政策的加入，被插混车型过多占据，使得纯电车型的发展受到了一定制约。
数据来源：乘联会
不过依旧是从数据上来看，从2021年开始，上海市的插混车型销量开始趋于稳定，今年销量甚至出现了下滑。
原因之一在于从2021年3月开始，上海已经开始执行插电混动车过渡政策。新增了购买插电混动车的消费者必须要同时满足名下有充电桩、名下没有燃油车或燃油车额度两项条件，才能获得新能源的专用额度，提升了插电混动车型的消费门槛。
政策影响范围有限
有汽车分析师对车市睿见表示，年内上海的插混车型销量会迎来一波销量小高峰，政策的推出也会让部分消费者的购车计划提前。而从交付周期来看，10-11月会成为交付量较好的月份，不过在这之后，车企势必会依据政策调整产品投放策略，加大力度推广纯电动车型，以此来承接部分对于“拍牌”花费敏感的客户。
上海政策方向的改变，对那些依赖插混产品的汽车企业来说是一个短期利空。比如以增程式为主的理想，插混车型销量占比达到50%的比亚迪，都有可能面临冲击，不过比亚迪有着插混+纯电双产品线，插混车型市场可以用纯电产品进行替代。
长期来看，则可能是插混产品的市场格局发生调整和转变，插混产品已经出现渠道下沉的迹象，未来将会在加速替代燃油车方面发挥作用。
总的来说，插电混动2023年之后在上海无法再上绿牌的政策，对上海当地的消费者影响较大，对车企的影响有限，大部分新能源车企在插混和纯电两个方向均有技术储备和产品投放，以插电混动或增程式为单一产品的车企，上海市场此前也不是其核心市场。
乘联会秘书长崔东树也有同样看法，他表示，2023年插混车型不享受免费牌照的政策，对于插混车型的销量整体影响不大。“从数据来看，插混车型在上海的销量已经不算特别高，目前上海的出租网约车也已转到了纯电车型，私人消费者对纯电动接受度也比较高。因此插混车型无法享受绿牌的政策，对市场影响应该很小。”
至于其他地区是否会进行跟进，他也表示，目前除了个别牌照优待地区之外，插混车型依靠低油耗和价格基本持平的优势，开始承接燃油车市场，对于政策依存度不算高，其他地区即便跟进政策，影响也相对较小。
光大证券分析师认为：“我们判断，低油耗+智能化切实保障了插混车型的核心竞争力，拓展下沉市场增量前景广阔，看好插混车型打入10万-20万价格带，预计未来插混车型市占率持续稳步提升。”站在用户角度，插混车型出色的燃油经济性、动力性能、不受充电桩限制等因素依然是很多用户的首选。
