11月15日，北京梅赛德斯-奔驰官方宣布，自11月16日起针对纯电EQE、纯电EQS和全新AMG EQS 53等车型的厂商建议零售价进行相关调整，调整后车辆售价最高降幅接近23万元。
而这场电动汽车的降价潮依旧发起于特斯拉，10月24日，特斯拉宣布，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型降价，降价幅度达1.4万-3.7万元。11月8日，特斯拉再发“现车限时提车保险补贴方案”，购买现车，购车尾款最高可减8000元。
随后，福特电马在官方公众号发布文章“我们跟了，调价”，宣布自10月31日起正式对Mache-E全系车型进行价格调整，降价幅度为2万-2.8万元。
三家品牌相继官降体现出电汽动车直营战略下，产品售价与市场环境的深度挂钩，企业能够根据供需关系、生产成本乃至竞争环境等诸多因素快速调整售价，相较于传统经销商的“暗箱操作”，消费者无疑能获得更多的信息透明度。
但过于频繁的调价，或也会令消费者头疼。此前因品牌突然大幅官降导致的老车主不满、维权事件并不少见；同时，新车售价的频繁调整，也令二手车市场陷入“车主卖不上价、车商不敢收车”的窘境。保持价格体系的整体平稳性，不仅能够体现出品牌的定力，更是对消费者的尊重。
相较之下，奔驰本次的官降就要人性化许多，其在公告中提到，厂家会针对调价前开票购车的用户，根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价差额，提供专属补贴方案。此举无疑会赢得老用户的满堂喝彩，也同时打消了更多潜在消费者的顾虑。
