11月5日至10日，第五届中国国际进口博览会在国家会展中心（上海）举行。作为第五届中国国际进口博览会的重要配套活动，“中国汽车产业发展论坛”于11月7日正式召开。论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠指出了中国高水平开放、高质量发展环境给汽车产业的国际合作创造的新机遇。
首先，国际化是汽车产业不可逆转的内在需求，也是中国汽车产业始终坚持的发展方向。
王侠解释，专业化分工是人类劳动生产率提升的重大进步，而国际化不仅成就了供给侧的专业化分工，也成就了消费端的全球化共享。汽车作为产品结构最复杂、产业链最长、产业要素最丰富的终端消费品，其发展注定离不开国际化，汽车产业100多年辉煌的历史已经证明了这一点，未来的汽车产业也将继续证明。
中国对外开放的国策不会改变，今年起，中国彻底取消了汽车行业外资股比和合资企业数量限制，中国汽车行业对外资实现了全面开放，外国公司在中国的发展有了更多的选择。
第二，中国车企的崛起成为产业进步的推动力，也将改写全球产业格局。
王侠继而介绍，在燃油时代的尾声，中国成为全球汽车产销量最大的国家，占比超过1/3。而在以电动智能化为特征的新汽车时代，中国更迅速成为全球新能源汽车产销量最大的国家，占比一半以上。更重要的是，在新一轮科技革命中，中国车企从学习者、跟随者成为了重要的参与者，在某些核心环节甚至成为了集成者和引领者。
在燃油时代，由有限的跨国汽车巨头主导的汽车产业格局是相对稳定的，竞争也是比较温和的。但在电动智能时代，充满创新活力的中国车企正在加快新技术迭代的速度，必将使产业竞争变得更加激烈，并重塑全球汽车产业新格局。
有机构预测，到2030年，中国电动汽车产销将达到1500万辆，保有量达到8000万辆，新车不同级别的自动驾驶达到70%，庞大的市场潜力将给世界带来无限的新机会。
第三，中国更高质量的开放期待更高质量的合作，原来的交换思维要转变成共创思维。
中国汽车产业对外开放的第一阶段以合资、市场换技术为主要特征。如今，中国实现了对外资的全面开放，并且从最大的汽车市场变成了最大的新技术革命试验场和动力源，这就要求我们从简单的互通有无、利益交换升级到强强联合、优势互补、利益共创，开启更高质量合作的新阶段。
王侠认为，合作领域要从以制造为主向全方位、全要素、全链条合作转变， 合作重点要从产品向产业链的上下游延伸，让全产业链更加贴近市场端和制造端，合作方式也要更加灵活多元。跨国车企的中国战略也要从“在中国，服务中国”向“立足中国、服务全球”转变。
第四，产业合作的“中国机会”将从国内延伸到国外。
近两年，中国汽车出口迎来喜人局面，2021年出口量同比翻倍，突破200万辆，今年1-9月已经超过210万辆，同比增长55.5%。截至目前，中国汽车出口量已超越德国，成为世界第二大汽车出口国。而且根据趋势预测，明年很可能超过日本成为第一。
中国汽车出口的规模提升、地区扩大和合作力度的加深，必将给全球车企带来更多国际化合作的机会，王侠总结。
