“欧洲运输与环境联合会”(T&E)17日称，欧盟需要为其汽车制造商提供更多激励措施，以扩大纯电动汽车的生产规模，否则可能会被中国竞争对手夺走市场份额。
该组织17日发布的报告显示，欧盟电动汽车销量增长已经放缓，纯电动汽车在2022年上半年的汽车销量中占11%，而历史趋势表明这一比例应该达到13%。与此同时，中国汽车制造商正寻求在欧盟站稳脚跟。T&E估计，今年上半年中国制造的电动汽车占欧盟纯电动汽车销量的5%，到2025年可能会占据18%的市场份额。该组织警告称，如果欧洲汽车行业不能足够快地完成向电动汽车的转型，它将失去越来越多的市场份额给外国制造商。
“中国将征服欧洲电动汽车市场。”德国《星期日世界报》16日表示，普华永道旗下的管理咨询公司思略特的一项研究预测，德国汽车制造商的未来会很艰难。在最近举行的巴黎车展上，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰不会出现在展厅中，中国人取代了德国人在雷诺和标致之间的位置。这可以被视为一种象征：比亚迪、长城和蔚来等品牌将很快成为欧洲街头车流的一部分。
日前，有媒体报道称，德国最大租车公司Sixt计划在今后6年内采购10万辆比亚迪生产的电动汽车。德国《图片报》在报道此事时，指责Sixt身为德国企业却不优先考虑德国电动车型，反而大肆采购来自中国的车辆，并拿中国政府的补贴说事。此外，还有部分德国议员恶意揣测中国汽车存在数据安全风险。中国汽车工业协会副总工程师许海东17日告诉《环球时报》记者，Sixt公司之所以选择比亚迪，是因为其10万辆电动汽车需求，大众的产能并不能满足，“反而中国新能源汽车的产能和产业链基础，让比亚迪可以随时供应”。
许海东表示，自2008年以来，中国新能源汽车历经数代更新与发展。目前，电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件及其产业链都已发展起来，质量好成本又低，这让中国组装新能源汽车很容易，中国新能源汽车企业也在全球拥有领先优势。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明告诉《环球时报》记者，欧洲车企在传统燃油车上占据着全球重要的地位，因此在新能源汽车的发展上缺乏动力，正好给了中国企业机会，成为中国赶超欧洲车企的新赛道。尤其在全球疫情以及俄乌冲突的能源危机下，中国新能源汽车的产业链、供应链优势更加突出，加上生产成本以及生产效率上的整体优势，不得不引起欧洲的忧虑。
能源汽车的很多核心技术、前沿技术目前还掌握在欧美国家手中，中国的成本优势、制造优势和市场优势，还要进一步转化为技术优势。
