虽然疫情影响下，国内车市“金九月”的成色并不是很足，环比8月增幅还不到10%，但较之去年同期，今年多了购置税减半政策的刺激，9月的国内车市还是交出了不错的同比增长。乘联会发布的9月产销数据显示，过去的一个月，国内汽车厂商批售销量为229.3万辆，同比增长32.0%，环比增长9.4%。1-9月汽车厂商批售销量达到1669.9万辆，同比增长14.4%。
新能源车的旺销依旧是车市整体保持稳定增长的重要原因。9月国内新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%。1-9月国内新能源乘用车批发销量为434.1万辆，同比增长了115.4%。
从各家车企的具体表现看，已经全面转型为新能源车企的比亚迪继续创造着历史，9月销量突破了20万辆大关，再次拿下车企月度销量冠军。另外两家自主车企奇瑞和吉利也在一路高歌。奇瑞9月份又一次交出了超过13万辆的月销数据，继8月之后，再次跻身车企销量前三甲；吉利汽车紧随其后，月销量同样跨过了13万辆的门槛，排在了车企销量排行榜的第四名。以上三家自主车企之外，进入9月车企销量前十榜单的自主车企还有长安汽车和上汽通用五菱。合资车企中，南北大众是领跑者，都进入了前五名，此外上汽通用和南北丰田也都上榜了前十榜单。
自主车企开始全面领跑
比亚迪是9月唯一一家销量破20万辆的车企，毫无争议的再次拿下了月度销量冠军。9月比亚迪的乘用车销量为20.1万辆，同比增长187.01%。今年年内比亚迪的累计销量已经达到117.5万辆，同比增长255.3%。按照当前的发展势头，今年全年比亚迪的累计销量大概率将突破180万辆，将轻松超越官方年初制定的150万辆年度销量目标。
目前对比亚迪而言，旗下基本上已经没有难卖的车型，可以说是每上一款新车就能打造一个爆款。王朝系列产品中，宋家族月销量已经向着5万辆的大关迈进（9月售出46475辆），秦家族售车39,515辆，汉家族9月销量也在3万辆以上（31,497辆）。此外，元家族9月售车23503辆，唐家族售车15,058辆。
海洋系列中，海豚月销量基本已经稳定在2万辆以上，驱逐舰05即将破万（9月售出9,101辆）。刚刚上市不久的海豹，也在迅速上量，9月销售了7,473辆。此前官方公布的数据显示，截至7月末，海豹订单已经突破6万辆，接下来如果能尽快解决产能问题，海豹势必会成为下一个市场“大杀器”。按照规划，后续比亚迪还将带来海鸥、护卫舰07等重量级新车，这家自主车企究竟还能带来怎样的市场惊喜，值得期待。
聊到惊喜，比亚迪之外，奇瑞汽车近期的表现也很有看点。这家早就经历过巅峰也遭遇过低谷的自主车企，近期又有了焕发第二春的架势，已经连续数月交出了破十万辆的月销量。目前奇瑞汽车旗下三大自主品牌奇瑞、捷途、星途都呈现出了向上发力的市场态势，均实现了较大幅度的同比增长。
奇瑞品牌旗下，两款SUV车型瑞虎8、瑞虎7系列已经成为奇瑞汽车最粗壮的两条“大腿”，近期基本都能稳稳的登榜SUV销量前十榜单。此外，9月奇瑞汽车在轿车市场上投放了新车艾瑞泽8、艾瑞泽5 GT，两款新产品目前都拥有相当不错的市场关注度。
艾瑞泽8，图片来源：奇瑞汽车
高端品牌星途目前的绝对销量虽然还不高，但增长势头不错，9月销量增幅超过60%。更重要的是，目前星途旗下产品的单车均价已经超过15万元，逐步担负起了奇瑞汽车向中高端市场突破的重任。捷途品牌也交出了不错的市场增幅，官方公布的销量数据显示，9月捷途汽车销量为19,018辆，同比增长89.6%。9月，捷途汽车也带来了一款新车——基于昆仑架构打造的首款产品捷途大圣，这款车目前在年轻化消费市场上，呼声也很高。
对奇瑞汽车而言，9月还有一件大事——发布了“瑶光2025”科技战略，在平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴等领域带来了13大核心技术。为了实现“瑶光2025”战略，奇瑞汽车计划未来5年投资1000亿元用于技术研发，很显然，奇瑞也要向着科技型公司转型了。
合资车企中德系最受欢迎
南北大众依旧是国内合资车市场的领跑者。9月一汽-大众共计售车18.9万辆，继续居于比亚迪之后，将月度销量亚军的位置收入囊中。上汽大众表现也不错，9月交出了13.1万辆的月度销量，较之8月，销量排名虽然降了一名，但销量数据环比恢复了正增长。
此前密集的新车投放，是南北大众近期能够取得不错市场表现的重要原因。一汽-大众方面，此前先后对速腾、宝来、高尔夫、探歌等一系列车型进行了产品换新，靠新产品持续刺激着终端市场的购买欲。上汽大众在新品投放的力度上也不遑多让，从去年下半年到今年上半年，上汽大众旗下朗逸、凌渡、威然、帕萨特、途观L、途昂等10余款主力车型全部进行了更新或换代，依靠更加年轻的设计和更高的智能化程度，提升着对终端消费者的吸引力。
上汽通用是目前国内最具市场号召力的美系车企，月销量基本也都维持在10万辆以上。上汽通用维持当前市场势头的主要手段，大家应该也都不陌生，就是舍得让利。目前上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大主力品牌的终端优惠幅度都相当给力，动辄数万元的现金优惠，在合资品牌中可是并不多见。
日系品牌中，丰田汽车9月的表现最亮眼，南北丰田双双跻身了车企销量前十榜单，而以前该榜单上的常客东风日产却不幸“落榜”了。丰田在国内之所以受欢迎，一方面是因为旗下产品阵营搭配的比较合理，在轿车、SUV和MPV细分市场上都有布局，且都有明星款车型。另外不得不说的是，虽然在纯电领域的进展稍显缓慢，但在油电混动领域，丰田堪称是国内市场上的头号玩家，旗下混动产品的口碑和品质都已经经历过市场的长期验证，有着不错的市场号召力，目前已经是拉动丰田系合资车企市场表现的重要一环。
新能源车消费大势已成
自主正在全面发力之外，9月国内乘用车市场上的另一大特色就是——新能源之战全面升级。不止是自主车企，主流的合资车企也都开始向着电动化的大势全速转型。
乘联会公布的数据显示，9月新能源车批发销量的渗透率已经达到29.4%，较之2021年9月的19.9%，市场渗透率提升了9.5个百分点。这其中自主品牌的新能源车渗透率肯定要远高于车市整体，毕竟一个比亚迪就贡献了超20万辆的新能源车月销量。9月自主车企的新能源车批售销量渗透率为47.9%。
比亚迪之外，国内新能源车销量第二高的品牌是特斯拉，逐步缓解了疫情影响下吃紧的产能问题之后，最近两个月特斯拉在华表现飙升的很快，9月特斯拉中国交付了83135辆新车，差一点就能挤掉一汽丰田，登榜车企月度销量前十榜单。
上汽通用五菱旗下的新能源车，或者更准确的说是宏光MINIEV依旧受欢迎。8月上汽通用五菱共计销售了52377辆新能源车，其中宏光MINIEV的销量为44711辆。对上汽通用五菱而言，宏光MINIEV已经是最重要的市场支柱，保障这款车一直具备不错的市场号召力，早已经成为上汽通用五菱的重要工作。9月上汽通用五菱带来了宏光MINIEV的敞篷版，售价9.99万。对宏光MINIEV车系而言，这个定价可以说是相当高了，但放在敞篷车细分市场上看，其已经是目前市面上能买到的最便宜的敞篷车。能为整个车系带来多大的市场帮助目前还不得而知，但就关注度而言，绝对是将宏光MINIEV车系又拉高了一个台阶。
车企销量前十榜单上，吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车和一汽-大众9月的新能源车销量也都在万辆以上。其中吉利汽车售出39227辆新能源车，长安汽车售出新能源车28574辆，奇瑞汽车销售了20508辆，一汽-大众的新能源车销量为10770辆。
