市场是一枚硬币，总有两面性，亦如近来的商用车市场。
有数据显示，自2021年5月份以来，中国商用车市场正式结束了持续60多个月的增长期，走到了“跌跌不休”的“至暗时刻”，截至今年8月，已超过15个月连续下行。
但与传统商用车不同的是，新能源专用车市场却迎来“黄金期”，成为了商用车市场上最“坚挺”的存在。
据中国汽车流通协会终端上牌信息，2022年8月新能源专用车销售2.7万辆，创近年同期新高，实现同比环比双增长；2022年1-8月累计销售新能源专用车15.1万辆，也创近年同期新高，同比增长78%。这让低迷的商用车市场看到了希望和转机。
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新能源物流车是高速增长的“顶梁柱”
新能源专用车和普通专用车一样，都是专项用途汽车的统称，按照用途可以把新能源专用车分为餐车、检测车、教练车、服务车、售货车、工程车、电源车、环卫车、物流车等九大类。据介绍，目前在新能源专用车当中，新能源物流车占比最高。
“加快新能源城市物流车推广不仅节能减排、利国利民，也是我国传统燃油物流车未来转型的方向。特别是近年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。”全国乘联会秘书长崔东树表示，随着“双碳”目标的持续推进，非限购大中城市的新能源车占比增长较快。
“近年来我国城市快递物流业发展迅猛，国家鼓励在公共物流领域使用环保的纯电动物流车作为城配主力，所以电动物流车总是领涨领跑，成为推动新能源专用车高速增长的‘顶梁柱’。”商用车行业专家任诗发也分析，按目标市场划分，在2022年1-8月新能源专用车市场中，新能源物流车累计销售12.35万辆，同比增长81%，高出新能源专用车大盘78%的增幅近3个百分点，占据新能源专用车的权重超8成（81.8%），是新能源专用车中最大的细分市场，成为2022年1-8月新能源专用车市场的绝对主体部分，且占比同比增加1.6个百分点（占比增加最多）。据相关机构预测，2022年8-12月，新能源物流车销量不少于13.5万辆，全年累计销量预计达到23.5万-25万辆左右。
再从细分车型来看，新能源微面（含微客和轻客）累计销售103950辆，同比增长63.14%，占比近7成（68.7%），在几种车型中占比同比减少最多，但仍是新能源专用车市场的主体部分；新能源轻卡累计销量25402辆，同比增长58.1%，占比16.8%，是占比减少第二多的车型；新能源重卡累计销售13406辆，同比大涨319.2%，是占比同比增加最多的细分市场；新能源微卡累计销量6359辆，同比暴涨643.7%，领涨今年1-8月新能源专用车各细分车型。
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商用车新能源化大势所趋
“新能源专用车发展有巨大的前景和空间，新能源汽车是我国未来的发展趋势和重点。”在接受《中国汽车报》记者采访时，崔东树表示，尤其在“双碳”战略背景下，新能源专用车更发挥着无可替代的作用。目前，全国多个城市已连续出台鼓励新能源专用车发展的政策，包括充电桩建设、路权路政放开以及低廉的运营成本等特点，都为新能源专用车的持续增长提供了有力的保障。
上汽跃进纯电动事业部相关负责人也介绍，随着国家“双碳”战略加快实施，国家和企业都高度重视新能源商用车的发展，在市场需求以及政策拉动下，新能源专用车迎来了快速发展的春天。
“‘双碳’战略目标的提出，为我国商用车实现‘全面新能源化’拉开了序幕，以‘绿色、智能’技术为核心的新一代商用车必将越来越快取代传统燃油汽车产品，这已经成为行业发展不可逆转的必然趋势。”吉利商用车集团董事长周建群向《中国汽车报》记者分析，从生态文明发展角度，零碳变革已成为世界共识，大力发展低排放甚至零碳排新能源商用车已经成为交通运输减碳的核心，也是实现碳中和目标的关键领域。
其次，从国家能源安全角度来看，中国作为全球第一大石油进口国，73%的石油依赖进口，给能源安全带来了巨大隐患。数据显示，商用车是无可争议的燃油消耗大户，以仅占10.9%的汽车保有量，消耗了51%的车用汽柴油。大力发展新能源商用车，将成为促进我国社会能源结构转型，降低对外石油依赖、维护国家能源安全的重要途径。
此外，从物流成本来看，我国当前的物流成本占全社会GDP的14%左右，而欧美日韩等国家只有6%-8%，根据我国发展绿色物流、推进物流降本增效的战略需要，商用车行业的新能源化、智能化是解决环境问题、经济结构问题的当务之急。
“无论是从生态发展角度，还是能源安全角度，商用车的新能源化，对国家来说现在已经不是一道选择题，而是必答题。”周建群补充说，“所以在上述背景之下，新能源专用车市场迎来了发展新机遇，实现了逆势增长。”
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三种技术路线仍待新突破
值得一提的是，时代在变、环境在变、运输场景也在变，新能源专用车的技术路线也在不断更新。在全球低碳环保的大趋势下，以纯电、插电、氢燃料为主的新能源专用车正被各大厂家争相竞逐。
“根据当前的新能源专用车技术路线划分，纯电动的份额为98.45%，占据垄断地位；燃料电池市场上是中重卡占‘大头’；插电式混动市场中则是轻卡为主体。”任诗发分析，目前在全球新能源市场中，纯电动车型是占有量最大的细分车型，其在国内的占比数据更高。不管是从技术成熟度还是购置成本来看，纯电动专用车需求较强，是新能源专用车市场的重要增长动力。
任诗发进一步指出，相比于纯电动对电池的依赖，插混车型虽然没有里程焦虑，但仍无法大规模推广主要是由于价格高和技术不成熟、油耗仍然偏高等原因造成；同样相比于纯电和插混，氢燃料电池汽车可以做到更环保，能实现零污染、零排放，而且在续航里程上，氢能源相比纯电更有优势。不过，氢能源的燃料运输安全风险高、储存难度大、加氢站建设成本高，以及安全性差等问题也是氢燃料新能源车不得不去面对的难题。
“目前来看，新能源专用车的市场主要是纯电动为主，插混车型相对较少，氢燃料车型市场表现也较弱。” 崔东树表示，受市场、政策双轮推动，新能源这块蛋糕越来越大，但是我国专用车企业数量众多，专用车市场的品牌优势并不明显，在目前新能源电动专用车的散乱特征下，新能源专用车起步快、野蛮生长快，但发展后劲不足问题会凸显。
在他看来，未来市场竞争会更加激烈，新能源专用车要凭借更出色的产品和技术，爆发出更强的生命力，在市场体量上获得新突破，助力产业转型升级，为我国乃至全球“双碳”目标做出更大贡献。
