数据显示，预计到2025年，电动汽车的电池回收再利用市场规模将达到30亿美元。作为核心部件之一，电池组的报废、回收、再利用过程，也是电动汽车实现循环经济的重要手段之一。
随着电动汽车的普及，其电池的回收再利用市场前景也开始逐步显现。数据显示，预计到2025年，这一市场的规模将达到30亿美元；但目前，还尚未出现成熟的相关引导政策与方案。
具体来看，作为核心部件之一，电池组的报废、回收、再利用过程，也是电动汽车实现循环经济的重要手段之一。
对此，循环能源存储公司（Circular Energy Storage）表示，在电动汽车使用中，只有极少数电池能够实现完整的生命周期利用。因此，如何回收再利用汽车电池，以及怎样使用这一收入来源，正成为汽车企业考虑的问题。
日产方面，其曾宣布到2050年，实现运营和产品全生命周期的碳中和，这就包括了原材料的提取、制造、使用以及回收再利用。
日产汽车高级副总裁弗里德里克·基尼茨（Friederike Kienitz）表示，日产在电动汽车领域起步很早，目前在全球拥有50多万辆电动汽，因此拥有很多经验。比如，当车辆报废后，如何进行电池的再利用。
她认为，电动汽车报废电池可以在可再生能源储存方面发挥强大的作用，这也将随着电动汽车市场规模的扩张而显现。
目前，日产正和能源公司Enel合作一项推进电池再利用的项目，合作内容为在西班牙的一家发电厂，利用淘汰汽车电池进行储能，以此增加电网的稳定性。
Polestar则表示，其目前所有汽车电池仍在使用周期内，并未面临电池回收再利用的考验。但其也计划将与沃尔沃合作，未来利用沃尔沃的服务网络，将电池进行统一分类和部署，进行维护或再利用。Polestar还曾在声明中提出，未来，电动汽车的报废电池将应用于稳定电网，或当做电信领域的备用电源等用途。
奥迪也在探索汽车电池的再利用，该公司的环境基金会正和非营利性公司Nunam合作项目，利用奥迪e-tron测试车淘汰的电池为印度的人力车供电。
奥迪能源与可持续发展管理部门的亚历山大·库普费尔（Alexander Kupfer）表示，汽车电池是为满足电动汽车全生命周期使用设计的，但在车辆报废后，电池仍保有使用价值。只有当电池不再适用于任何用途时，才应该进行最终回收；同时，90%以上的电池原材料，都可以使用现代技术进行无害化回收。
他继而介绍，奥迪在电池开发之初就考虑到了它的回收再利用，因此电池具有高模块化属性，所有部件都可更换，便于维修、扩展、再利用。
奔驰也已开始探索利用废旧电池进行储能的应用，7月，其与清洁能源初创公司Moment energy签署了供应协议，希望将电动汽车电池利用于固定储能应用。
Moment Energy联合创始人兼首席运营官Sumrene Rattan表示，虽然淘汰电池不再符合电动汽车的性能标准，但它们非常适合低强度的应用。比如，并网和离网商业和工业应用，以及公用设施应用等。
他还补充，对于汽车企业来说，进行电池的回收再利用，也有利于降低电池的整体成本，并顺势降低车价，惠及产业发展和消费者。
此外，宝马也已将700个再利用的电动汽车电池与位于德国莱比锡的风力涡轮机连接起来，为其汽车工厂供能，实现了循环利用。
