原南宁市小重政商务秘书有限公司发生工商变更，原股东均退出，新增全资股东比亚迪汽车工业有限公司。同时，该企业名称变更为比亚迪（广西）新能源有限公司，注册资本由30万元人民币增加至1亿元人民币，经营范围新增电池制造；充电桩销售；新能源汽车换电设施销售；机动车充电销售；集中式快速充电站等。
新能源汽车销售火爆，但是掩饰不了汽车充电设备不足的尴尬。近日，多家车企的相关负责人仍提出，国内的补能体系仍显滞后，无法适应当前电动汽车产业的发展要求，企业和政府应当共同努力，补足当前补能体系存在的短板和不足，为新能源汽车用户创造更便利、更舒适的使用场景。
作为充电桩能否满足新能源汽车充电需求的重要指标，车桩比一直都是新能源汽车行业非常关心的话题，比值越低意味着充电桩的供给越充分，充电也更加便利。自新能源汽车产业起步以来，不断降低车桩比就是产业共同努力的方向。不久前的2022年泰达汽车论坛上，广汽集团总经理冯兴亚指出，经过几年努力，补能设施数量已经快速增加，但仍显滞后，截至6月车桩比仍为2.5：1，除去2020年之前建设的已经老化的充电桩，车桩比仅为3.5：1。
早些年，风口的充电桩行业吸引了不少企业加入，有些企业虽然租下场地并建设了充电站，但由于没有达到预期的盈利目标，最终放弃运营，退出市场，这些充电桩也就成了无人看管的“僵尸桩”。此外，部分充电桩企业出于节约成本的考虑，没有配备足够的运维人员，导致充电桩无人看管或维修不及时，增加了公共充电桩的损坏率。
对此，业内专家建议，首先应当建立起有效的监管体系，定期巡查，发现问题及时督促企业进行处理，建立起一套切实可行的奖惩制度；其次，在大数据技术不断发展的当下，企业可以搭建充电桩运维数据库，合理分配运维人员，对使用频率高、损坏率高的充电桩提高检查频次，拆除一些长期闲置或难以维修的充电桩，减少不必要的维护成本；第三，企业需建立起充电桩的维护运营机制，包括故障和事故处理、上报机制以及如何应对用户投诉等，同时还要及时在App等数据平台进行更新，为车主提供及时有效的充电桩信息。
尽管新能源车配套还有很大的完善空间，但是发展速度是不错的，这也是比亚迪敢于下注充电桩市场的一个原因吧。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据，截至今年8月，全国充电基础设施累计数量为431.5万根，同比增加105.0％。目前全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374根充电桩。经过多年的努力，我国已建成了全球最大的充电网络，在充换电技术领域的探索和实践也处于全球领先水平。
