对于车企而言，推出高端车型有两大好处，第一，高端汽车利润高。电动汽车普及初期，产品成熟度不高，普通人看重实用性，肯定不会买，愿意买的人大多不止一辆车，通常是把电动汽车当做玩具看待，没有那么在乎续航或其他品质，高端车能够尽可能回收成本。后期行业发展壮大，高端车仍然可以为车企带来巨大的利润。
第二，高端汽车是实力的表现。电动汽车的门槛比燃油车低一些，所以不少网友吐槽，什么阿猫阿狗都能造电动汽车了。造电动汽车难度确实没那么高，但造出高端电动汽车，难度可不低。
没有低端产品，等于放弃一整块市场，虽说低端车利润率不高，但架不住市场规模大，整体利润并不低。彭博社报道称，就连宝马、戴姆勒这种高端品牌，都打算在中国推出低价电动汽车。原本就实力极强，且品牌价值较高的传统豪车品牌，全面转型后将对特斯拉造车极大威胁，现在还打算进军低价领域，给特斯拉带来的威胁就更大了。
蔚来、小鹏、理想等车企，在高端市场均表现不错，更是长期独霸造车新势力销量前三。然而进入2022年后，多个车企同比增长突破100%，蔚小理也经常被哪吒、零跑等性价比车企取代。按照这个趋势来看，到了2023年，蔚小理估计就要全部掉出造车新势力销量前三，将会有更多低价电动汽车品牌进入排行。
德国杂志WirtschaftsWoche报道称，经过拆解分析之后发现，Model 3物料成本和劳工成本大约为2.8万美元（约合人民币19.5万元），再加上运输、经营，以及FSD和其他软件应用的成本，生产一辆特斯拉汽车的成本超过20万元，依靠降价去打其他厂商的中低端产品不现实。
再者说，汽车降价很容给人一种割韭菜的感觉，招致网友吐槽，最近理想ONE降价就是最好的例子，许多消费者非常愤怒，自己刚买车不就，理想ONE就降价了，要求理想给出补偿。综合来看，想要市场下沉，推出新车比旧车降价更合适。
如果说特斯拉要推出低价电动汽车，动力和内饰绝对是最适合阉割的地方。对于普通用户来说，动力再强也没啥用，毕竟起步要看路况或者等红绿灯，国内几乎没有不限速路段（全球也不多），车企宣传的百公里加速、最高时速噱头为主，实际我们能体验到的并不多。
内饰给我们的感触很强烈，但完全可以使用低成本的防止皮革代替，只要舒适度不下降太多就行了。可能是环保问题，特斯拉电动汽车已经完全弃用真皮，对于人造皮革的应用已有很多经验，与供应链商量一下，低价采购大量低成本人造皮革不是难事。Model 3的15英寸大屏幕虽然极具科技感，但在低端车上不是必需品，可以更换为12英寸左右的屏幕，相信消费者愿意接受。
此外，低价特斯拉汽车还有一个可以阉割的地方是续航，但这点小雷极其不建议。阉割续航续航确实非常简单方便，减少电池容量就行了，而且电池本身就是电动汽车成本占比最高的部件，阉割续航可以明显降低成本。
然而对于电动汽车，消费者最不放心的就是续航。小雷的一位前同事开车到其他城市时，每次只加50元的汽油，原因是前方可能有价格更低的加油站，而且加油一次只需要几分钟，不耽误旅途。换做电动汽车他就不敢了，有没有充电站是一方面，充电站是否适配了汽车的高功率快充是另一方面，而且充电需要大量时间，最好还是一次充满更安心。
为了用户的实际出行体验着想，阉割续航不是个好选择，至于内饰和动力，不需要太强，尤其是动力，够用就行了。名气极大的特斯拉，如果肯推出低价电动汽车，卖爆绝不是说说而已。
进军低端市场，豪车企业也是两难
当然，特斯拉推出高端汽车，也存在一些问题，比如品牌价值是否会受到影响。豪车通常会有固定的受众群体，原因在于价格太高，能够买得起的人少，久而久之品牌的价值和形象就固定了，贸然进入中低端市场，很可能导致品牌价值下降。
