根据国际能源署的数据，2022年第一季度，全球电动汽车的销量增长了75%，达到约200万辆。现在全球市场上有450多种电动汽车型号，比2015年多了4倍。
驾驶者向电动汽车转型这现象受中国的重大影响。 例如，2021年，中国保证了这类车辆销量增长的50%左右。比如说，据中国汽车工业协会的消息，2022年6月中国内销量表现了重大的增长。其中替代能源汽车（电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车）的销售总量为57.1万辆，比2021年6月增加141%，比今年5月增加35%。
国际能源署的分析师描述了电动车辆工业的三种设想情况。安德烈• 奥利霍夫斯基(Andrey Olkhovsky)，汽车之家集团(GC Avtodom)总经理也同意该见解。比如，根据第一种假设，考虑到对该行业的所提供的支持，到了2030年，世界上将有2亿辆电动汽车，占所有汽车销量的20%左右。在假设各国完成其所提出的行业战略的第二种情况下，到2030年电动汽车的数量将达到2.7亿辆，在销售中的份额将达到33%。在最乐观但不太现实的情况下，即涉及能达到碳中和计划的目标，到2030年世界上将大概有3.5亿辆电动汽车，占所有汽车总数的60%的份额。
对照一下，俄罗斯在2022年上半年只销售了1278辆新汽车。这虽然比去年同期多了半倍，但数字仍然非常低。据俄罗斯汽车行业分析机构Autostat消息，今年前五个月，俄罗斯新车市场上最受欢迎的电动汽车是美国Tesla (特斯拉) Model Y,售出248辆。 排在第二位的是特斯Tesla Model 3 (211辆)。保时捷Porsche Taycan（131辆）位列前三。在俄罗斯最受欢迎的前五名电动汽车还有奥迪Audi E-Tron（88辆）和奥迪Audi E-Tron Sportback（70辆）。在统计地区分配方面，俄罗斯电动汽车的几乎半售量（49%）来自莫斯科和莫斯科地区（分别为434辆和115辆）。再加上圣彼得堡（105辆），两个首都的份额约为60%。在非大都市地区中，克拉斯诺达尔边疆地区以79辆电动汽车的销量领先。
安德烈• 奥利霍夫斯基(Andrey Olkhovsky)，汽车之家集团(GC Avtodom)总经理指出，今年的电动汽车销售继续增长伴随着俄罗斯汽车销售普遍下降的情况。然而，这位专家同时指出，俄罗斯现在只有四个品牌的电动汽车在正式销售：保时捷Porsche Taycan、奥迪Audi e-tron、捷豹Jaguar I-Pace和江淮JAC iEV7S，不过这几个品牌的进口商已经几乎停止供应。因而，已进口到该国的电动汽车大部分被卖光了，而近期内将这些汽车再进口到俄罗斯联邦的可能性不大。当然，那些电动汽车将以平行进口方式送到俄罗斯，但这个制度为将大大增加已经很高的最终成本，并对消费者的需求产生负面影响。与此同时，总来地说，该国的电动汽车范围已经大大扩展，今年俄罗斯人能购买的二手车型款式已经有50种左右，而一年前其品种不超过20。此外，今年显出日本和中国的二手电动汽车的销量猛增，上述车辆以好一千一千地正在进入俄罗斯远东。
国际能源署的专家认为，电动汽车全球销量的增长归功于针对行业发展的国家补贴金额增加。比如，中国为了保持汽车市场恢的高速度，正在采用一系列推动措施。其中包括中国政府已延期对购买电动汽车的相关刺激优惠，并已宣布要建立新的充电站的计划。另外，中国当局还在考虑延期对电动汽车税收减免，建设更多的充电站，并降低充电费用。在此背景下，像蔚来(NIO)、小鹏汽车(Xpeng)、理想汽车(Li Auto)等中国电动汽车制造商的股票在美国交易所上涨了。
俄罗斯联邦政府已批准的对电动汽车生产和使用发展战略也规定建立电动汽车所需基础设施。额预到2030年该国生产的电动汽车在交通工具的总产量的份额将达到10%。到时，俄罗斯应该有不少于7.2万个充电站已投入使用。。正如俄罗斯政府的保证，该国汽车销量的减少不会影响电动汽车基础设施的发展。为2024年前建设充电站所分配的预算额的预算为13万美元。为了刺激对电动汽车的需求，特惠制方案最好也含有免费停车区和带有 "慢式 "充电站（22千瓦或以下）的停车场的规定。
然而，有效期至2021年12月31日的电动汽车零进口税已被取消，导致这部分市场的价格一时之间上涨高达15%。同时，俄罗斯正规市场现有的电动汽车的高价是限制需求的关键因素之一。另一个原因是，上述的型号基本上都属于高端市场，而俄罗斯缺乏的是大众市场品牌的廉价电动汽车。许多车主拒绝购买电动汽车时所提出的主要原因之一是行程储备有限不足，据他们看法，不适合俄罗斯境内的长途行程。
难怪目前大多数电动汽车制造商都在关注行程距离，便于减轻消费者对充电站基础设施不足的担忧。同时，造商正在开发容量更少的，尺寸更紧凑的、经久耐用的、价格便宜的电池，而且其充电时间要更快。因为随着基础设施发展，电动汽车的行程储备的重要性毕竟将减少。向小型电池的转型将减轻因为电动汽车需求增长而引发的生产电池所需材料的短缺的影响。此外，生产紧凑尺寸的电池过程中将采用的钴和镍的数量也减少，而中国目前在钴和镍的回收和精炼方面占主导地位。
中国在全球电动汽车用的电池生产市场中大体上处于领先地位。像宁德时代新能源科技股份有限公司（Contemporary Amperex Technology, 简称CATL）等公司正在开发能够增加电动汽车行程储备的电池。与此同时，中国汽车制造商已经产生了廉价的紧凑型电动汽车，比如五菱宏光迷你(Wuling Hongguang Mini EV)，而俄罗斯正处于这种电动汽车严重不足的情况。
这是一个恶性循环，因为不管在俄罗斯或在世界上，电动交通工具都来越受欢迎。俄罗斯人已经意识到，电动汽车保养更容易，维护和修理费用更低，燃费又低，而且不需要大量的零件，其中一些零部件现在已经供不应求。但如果俄罗斯整体汽车销售受限制的因素不在需求不足，而在可得性，但电动汽车在俄销售却限于俄罗斯正式市场上供应的车型花色。俄市场上几乎完全没有大众性兼价的电动汽车。一些韩国汽车制造商在宣布其新型电动汽车在2022-2023年将进入市场，但世界目前的局势对俄罗斯的汽车供应施加限制，这可能会大大推迟此事的时期。尽管如此，中国汽车向俄罗斯联邦的供应仍在继续。价格合理、技术先进的中国电动汽车可能确实是俄罗斯驾车者目前所缺乏而需要的。
中国汽车制造商和俄罗斯商业界对这一点都一样了解。俄罗斯汽车经销商正在积极地签署与中国汽车制造商合作协议。但有些公司更加认真。例如，俄罗斯最大的汽车控股企业之一，专门从事高级和豪华汽车的销售和服务的汽车之家集团(GC Avtodom)正在积极地参与和中国汽车制造商的谈判，以成为若干品牌的独家经销商。汽车之家(Avtodom)对红旗（HongQi)、蔚来汽车(NIO)、比亚迪(BYD)和上汽集团(Saic)几个品牌最感兴趣。汽车之家(Avtodom)已确立了自己作为欧洲汽车品牌在俄罗斯的可靠的合作伙伴，并正准备为新的中国汽车品牌作为在俄罗斯的向导。2022年我公司就打算安排俄罗斯消费者目前非常需要的中国制造的电动汽车的供应。
