9月6日，华为Mate 50发布会抢在苹果之前召开。令人意外的是，支持卫星通信的这款新品竟然被一辆新能源汽车抢去了风头。

这就是华为与赛力斯（原小康股份）合作推出的AITO问界M5 EV。据发布会上披露，截至9月6日20点30分，AITO问界M5 EV订单量已超过30,000辆。

与此同时，8月国内新能源汽车销量依旧大幅增长。8月5日，乘联会表示，8月全国新能源乘用车市场保持强势良好态势，7月16家厂商批发销量万辆以上企业的全月销量占比83.6%，这些企业的8月预估销量为52.2万辆，按照正常结构占比预测8月的全国新能源狭义乘用车批发销量约62.5万辆。

值得注意的是，销量持续大涨的同时，新能源汽车市场的格局也正在发生巨变。

比亚迪一马当先，传统主机厂反超特斯拉

虽然比亚迪股价一度突破万亿大关后回落，但其新能源汽车的销量一直保持增长。

官方数据显示，比亚迪8月乘用车销量达到17.4万辆，同比增长157.2%。由于自今年3月起比亚迪就停止生产燃油汽车，所以这一数据均为纯电动和插电式混合动力汽车。

比亚迪6月产销快报显示，今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量约64.14万辆，领先特斯拉近8万辆，跃居全球销冠。

反观特斯拉，7月销量为2.82万辆，相比6月销量7.89万辆，下滑64.2%，原因则是扩产所导致。特斯拉7月公布的第二季度财报显示，上海工厂在近期完成了产能升级，年产能超过了75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂。此外，业内也认为，特斯拉销量下滑也与供应链挑战有关，导致产能受限。不过，也有预测，特斯拉在8月或很快恢复。例如，特斯拉官网显示，目前特斯拉Model3后轮驱动版以及高性能版的预计交付时间缩减为6-10周，而此前，Model3的预计交付时间为12-16周。

另一边，上汽集团8月实现复苏，新能源车销售为10.49万辆，同比增长48.2%，也超越了特斯拉。虽然上汽通用五菱还未披露其新能源汽车的销量，但从乘联会的预测来看，约为5.26万辆。

此外，广汽集团、奇瑞集团两家8月销量都超过了2万辆，广汽为3.04万辆，奇瑞是2.85万辆。尤其值得关注的是，广汽旗下广汽埃安销量达到2.7万辆，同比增长133%。9月6日，广汽埃安公告称，决议广汽埃安新能源汽车股份有限公司正式成立，并引入战略协同董事。据悉，公司自2021年开始准备混改，目前已完成了A轮融资，正准备冲刺IPO。

哪吒、零跑杀出， “蔚小理”第一梯队格局被打破

8月，传统“蔚小理”的格局似乎未变，但已被哪吒汽车、零跑汽车超越，几乎让出第一梯队位置。

哪吒汽车近期势头正劲，8月交付量为1.6万辆，同比增长142%。1-8月，交付总量达9.32万辆，增长176%，已经超越“蔚小理”。据悉，目前哪吒汽车交付的车型售价大致在十万出头至十万以内区间，相比高端车型，相当亲民，是其销量持续大涨的重要原因。

零跑汽车8月交付为1.25万辆，创下新高，并连续四个月正增长，同比大涨180%。1-8月累计交付7.66万辆，几乎与蔚来、理想相差无几。与哪吒汽车一样，零跑汽车同样走性价比的亲民路线。同时，零跑汽车还专注于技术自研，并率先推出CTC电池底盘一体化技术。8月29日，零跑汽车通过港交所聆讯，有望成为第四家上市的造车新势力。

目前，“蔚小理”三家均因种种原因陷入颓势。其中，只有蔚来8月交付量破万辆，小鹏仅9578辆，理想更只有4,571辆，销量大幅下滑。尤其是，理想正处于新老车型交替期，停产的ONE将在11月被L9替代，但据悉目前尚未真正交付给用户，因此交付数据才会创新低。

同时，蔚来最近也有惊人之举，跨界推出一款车载AR眼镜，以此打造影院级车内3D观影体验。此前，蔚来还有反向造手机的计划。当然，相比既造手机又布局低轨卫星的吉利来说，仍然只属于尝鲜罢了。

另一方面，新兴势力也正在崛起。一直以来，广汽埃安并没有被列入造车新势力，但其是国内传统车企子公司中的一支新兴力量，因拥有一定的技术储备和影响力。基于此，8月，广汽埃安销量达到了2.8万辆，可以说是国内新兴势力中的佼佼者。

赛力斯的AITO问界和吉利的极氪，也是两个新兴力量，同样为传统车企的子品牌，而且都强调高端定位。前不久宁德时代全新第三代CTP3.0麒麟电池落地车，就包括AITO问界和极氪，其中极氪001将成为全球首款搭载麒麟1,000公里电池的车型，于2022年10月开启交付。

同时，AITO问界品牌车型则由赛力斯与华为的合作设计打造，其中M5 EV搭载华为的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统等技术，对标特斯拉Model Y。

此外，岚图汽车、智已汽车、阿维塔科技等新兴势力也正在奋力追赶。这意味着，造车新势力阵营的竞争将更激烈，同时也预示着传统车企的再度发力，进一步抢夺新能源汽车领域的“蛋糕”。

新能源汽车市场格局仍有变数

纵观目前国内新能源汽车市场，除了头部的比亚迪、特斯拉、上汽集团等巨头之外，造车新势力和传统车企以及子品牌之间仍然有激烈的竞争，难分伯仲。即便是造车新势力中第一梯队的“蔚小理”都难以持续保持领先，被哪吒、零跑等赶超。

同时，传统车企借助子品牌正在“蚕食”原本造车新势力阵营。AITO问界、极氪等新兴力量正发挥出的巨大潜力和想象力，无论是传统车企，还是造车新势力，都不可小窥。

另一方面，供应链和产能对车企的重要性也显露无疑，就连特斯拉难以规避。特别是，“蔚小理”所暴露出来的供应链和产能等问题，带来了一系列连锁反应，也是其不稳定的原因所在。相反，背靠传统车企的新兴力量可以庇护在大厂的羽翼之下，不仅能够获得充沛的产能支撑，而且能够快速补足技术短板，实现更灵活、更快速的转身和赶超。

在中国新能源汽车市场“内卷”严重的当下，任何车企都面临两难的境地。是坚持高端路线，还是转向性价比方向？是押注自动驾驶、智能驾舱等智能化方向，还是走舒适、奢华体验路线？是与华为、宁德时代等强势供应商合作造车，还是自主造车？是坚持国内市场，还是“出海”？。

但毋庸置疑的是，对于国内车企而言，无论用什么办法，都必须在短时间内抢占市场，从而脱颖而出，获得资本市场和用户的认可。活下去，才有未来。