8月23日消息，据报道，蔚来的新品牌“阿尔卑斯”已经施行了开放的动力电池采购策略，标志性的动作是，与中创新航（原中航锂电）和比亚迪弗迪电池等确定了电池供应合作！
更具体的是，有消息人士称，“蔚来阿尔卑斯将采用中创新航的三元One-Stop电池方案，目前已经进入前期的开发阶段。”
此前已有消息称，蔚来会采购比亚迪旗下弗迪电池产品用于阿尔卑斯。当然，现在是不排除阿尔卑斯既用中创新航的电池，也用弗迪电池，并且其他企业的电池同样是电池供应选项之一。
原因在于，阿尔卑斯已经是开放的合作姿态。消息人士表示，阿尔卑斯不光引入了中创新航、弗迪电池，还在和亿纬锂能、蜂巢能源等公司接洽。
维科网锂电注意到，今年5月10日，蔚来第二品牌“阿尔卑斯”生产基地落户合肥，其产能规划为50 万辆，并且生产出来的换电版车型将在对标特斯拉Model 3和 Model Y的同时，价格便宜10%。
具体看来，阿尔卑斯定位20万元-30万元，计划2024年出车。
此外，8月1日有消息称蔚来正计划推出第三个汽车品牌（可能称之为“萤火虫”），该品牌的价格区间主要在10万-20万元，旨在占领中低端市场。
根据蔚来官方的信息，蔚来均价超过40万元，已经在高端车市场初步站稳脚跟，但市场容量也相对有限，蔚来计划通过阿尔卑斯、萤火虫等新品牌，实现价格下探，从而攫取更广泛的市场。
值得注意的是，蔚来不光在扩大电池合作，也提出了自建电池产线的计划。
不过，业内人士称，蔚来的自制电池规模不会太大，初步规划是一条中试线，建在合肥，预计2023年之前建好。因此，蔚来近期主要的电池供应依然来自第三方采购。
蔚来的一系列动作，或许是市场趋势的一个缩影：如同特斯拉不再由松下独供一样，各主机厂也在扩大电池供应商范畴；如同特斯拉自研电池一样，各主机厂也在研发电池。
暂且不论局外电池供应商如何攻入主机厂，电池产品开始同质化，或者说各企业产品之间的差异并不大，可能是造成这种局面的主要原因。
