在8月18日召开的国务院常务会议决定，将免征新能源汽车购置税政策再延期实施至2023年底。
另外，会议还决定，保持新能源汽车消费其他相关支持政策稳定，继续免征车船税和消费税，在上路权限、牌照指标等方面予以支持；建立新能源汽车产业发展协调机制，坚持用市场化办法，促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展，推动全产业提升竞争力。
免征新能源汽车购置税显然是能够促进新能源汽车发展的，但对现在的新能源车企来说，可能还不够。
连年亏损的车企
众所周知，新能源汽车免征购置税就是国家为了推广新能源汽车的政策，让消费者能够用更低的成本拥有新能源汽车。但现在的情况却不容乐观，车企连年亏损，新能源汽车价格也居高不下。
2022年一季度财报显示，蔚来净亏损17.8亿元、小鹏净亏损17亿元、理想净亏损0.11亿元。此外，全面转型新能源汽车制造的比亚迪利润也表现也并不乐观。2022年一季度，在对旗下新能源汽车涨价3000-6000元后，其单车平均净利润仅有2400元左右。
另外，公开数据显示，今年上半年理想汽车亏损近14亿元。也就是说，每卖出一辆车理想汽车的亏损大概在2.3万元左右。
车企利润微薄，电池制造商也是“增收不增利”。2022年一季度财报显示，宁德时代营收达486.78亿元，同比增长153.97%，但归属于上市公司股东的净利润只有14.93亿元，同比下降23.62%。
出现这种情况的重要原因就是上游原材料的影响，现在碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料价格仍然处于高位。
动力电池产业链上游价格太高，价格压力就会直接传导至整车厂，上游材料涨价的源头则是海外矿场，现在市场供应紧张与产业链过剩并存。
不必过于担心补贴取消
一个健康的良性生长的市场是不能过度依赖财政补贴的，所以新能源补贴政策未来必然会退出舞台。但不限牌、停车免费、不限行、路权方面有优先权等激励的政策能够进一步加强并且能够更加吸引消费者的选择偏好，同时推动新能源汽车行业的健康发展。
同时，中国作为全球最大的新能源汽车生产和消费国，在诸如5G，自动驾驶，车联网和锂电池等新能源汽车核心技术方面，已经掌握了核心科技，并处在了世界第一梯队。相应的技术储备已经如此成熟，那么显然此时财政补贴已经不会是决定行业进步的关键。
根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，中国2021年新能源汽车销量为330万辆，但今年将超过600万辆，占市场总量的22%。
如此具有诱惑力的市场，必然引来更多的竞争者。目前全球企业纷纷在中国建立各类研究机构。此外，大多数大型供应商都在中国经营研究设施。
对国内车企而言，不止有“内忧”更有“外患”，如果不持续的发展自身技术，保持良好的竞争力，再多的补贴和扶持都将会成为炮灰。
所以无论关于新能源汽车的补贴是否还能延续，新能源汽车的发展都是势不可挡的。
写在最后：
虽然免征新能源汽车购置税的政策得到延续，但其实消费者能够实际得到的优惠并不大，并且车企亏损的根源还是在上游原材料上，所以此次政策延续更多的意义还是在稳定市场上，要说真的去刺激消费的话还是很难的。目前最好的解决方法还是国家能够改善供需失衡，协调价格回调到合理区间，才能推动新能源汽车健康发展。
