石油天然气生产商埃克森美孚首席执行官达伦伍兹在CNBC本周末播出的一次采 访中表示，到2040年，全球销售的每一辆新乘用车都将是电动的。
埃克森美孚首席执行官达伦伍兹与CNBC的大卫费伯坐下来就气候变化进行了长时间的访谈，主要讨论气候变化和埃克森美孚的碳捕获和储存需求。达伦伍兹在此次访谈中也承认了气候的确正在发生变化，减少碳排放和提高全球碳价格都迫在眉睫，而且电动汽车将会取代燃油车成为未来汽车的发展方向。
根据市场研究公司Canalys的数据显示，2021年，包括混合动力汽车在内的电动汽车销量仅占乘用车总销量的9%，不过电动汽车销量同比增长了109%。受新冠疫情和芯片短缺的影响，2021年全球汽车市场总销售量仅增长4%。
伍兹认为，面对这种趋势，化学制品将是公司在清洁能源转型期间保持盈利的关键，埃克森美孚生产的塑料产品可用于制造电动汽车。埃克森美孚预测，2040年全球的石油需求将相当于2013年或2014年的水平，不过公司到时候仍然能够盈利。
不过小编很是不解，要知道美孚是世界第五大历史污染者的组织，且半个世纪以来一直在高水平否认气候变化，此次却高调表示为了碳中和和改善气候变化，支持2040年将全面销售新能源汽车，停售燃油车态度，令人感觉莫名其妙。
2040年真的会100%停售燃油车？
目前来看，2040年似乎还无法完全停售燃油车。虽然一些政府已经确认会在2040年前停售燃油车，例如，加利福尼亚和欧洲的2035年（一些欧洲国家会更早）；华盛顿州的2030年左右；以及挪威的2025年。但是仍然有绝大多数的国家目前仍未制定停售燃油车的时间节点。
比如中国和日本的2035年目标仍然允许燃气汽车，而美国目前没有目标，但最早的全国性建议是2045年。另外绝大多数发展中国家以及世界上的主要产油国都无法接受停售燃油车的事实。
不久前，全球最大的石油公司沙特阿美表示，预计本世纪中叶90%的汽车仍将由内燃机驱动，而行业分析机构IHS Markit认为在 "主要汽车市场"（即不是全球）只有30%的新车将在2040年实现电动化。 值得注意的是以目前的大环境看，芯片短缺、电池原材料短缺、原材料上涨等原因也将给不少车企增加了成本负担，部分热销新能源车型在2022年已经经历的数次的价格上涨。最后就是很多传统车企电动化转型遇到了很大的桎梏和屏障，例如说电动化进展缓慢的丰田汽车开始游说日本政府，要求政府明确表态支持混合动力汽车，传统BBA等豪华车企虽然也进军了新能源市场，但是车型销量也并不理想等等。
综上所述，小编认为2040年100%停售燃油车并不现实，新能源汽车固然是汽车工业未来的发展趋势，但是新能源汽车仍然需要更进一步的技术突破和沉淀。未来几十年内新能源汽车也很难完全替代传统燃油车，新能源汽车和燃油车并存的现状预计还会持续几十年甚至更久。
