在助推国内新能源车市场实现跨越式发展后，新能源车补贴政策也即将退出历史舞台。日前，财政部、工信部等四部委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）显示，2022年新能源车补贴标准在去年基础上减少30%。此外，实施多年的新能源车购置补贴政策将于2022年底彻底结束。这就意味着，明年1月1日起上牌的新能源车辆不再享受补贴优惠。
这一消息很快引发消费市场，尤其是近期打算购买新能源车消费者的关注。
近年来，国内新能源车市场实现了从无到有的快速发展。2022年1月12日，中国汽车工业协会数据显示，2021年，国内新能源车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍。事实上，新能源车市场化的颠覆性改变，离不开补贴政策的强有力支撑。
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘对《》记者表示，在新能源车发展初期，从政策层面对消费者购买新能源乘用车进行补贴，激发了消费市场的关注及购车热情，有力拉动了新能源车消费。相比于其他刺激性政策，补贴政策通过直接现金优惠的方式，更容易吸引消费者对新能源车产品的关注。回顾新能源车市场的成长轨迹，补贴政策在其中发挥了至关重要的作用。
从2009年新能源车推广至今，新能源车补贴已陪伴消费者走过10余个年头。在不知不觉中，购买新能源车可享受补贴的概念已成为一种习惯，深深烙在了消费者的心中。
每一次关于补贴政策的调整，因涉及到消费者的核心利益，都会成为消费市场关注的焦点。如今，当新能源车补贴浪潮逐渐退去，随之引发了新能源车市场的连锁反应。
于消费者而言，补贴政策再退坡，实际上增加了消费者的购车成本。记者梳理发现，消费者购买不同里程的新能源车辆，补贴幅度会出现不同程度的降低。以车辆续航在300-400公里区间的纯电动车型为例，去年购买的消费者可享受1.3万元的购车补贴，而今年这一补贴降至9100元，减少了3900元。
同时，随着新能源车核心技术不断提升，目前续航里程在400公里以上的新能源车是市场主流车型。今年1月以来，威马E.5、广汽埃安AION LX PLUS等多款续航在400公里以上的新能源车进入消费市场。此前，消费者购买一辆续航大于400公里且售价低于30万元的纯电动车可享受1.8万元购车补贴，而这一数字在今年调整为1.26万元。
受此因素影响，新年伊始，各大车企纷纷提升品牌旗下新能源车售价，以应对补贴政策调整的变化，其中包括大众、特斯拉、哪吒汽车等多家市场主流车企。
据悉，特斯拉在去年底就上调了Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版价格，涨幅分别为1万元和2.1万元。值得一提的是，由于此次Mod el Y价格上涨后，全系售价高于30万元，超出“续航大于400公里且售价低于30万元的纯电动车”补贴政策规定范围，故该款车型不再享受国家补贴政策。
日前，一汽-大众官方公布称，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电动车型的价格整体上涨5400元。此外，广汽埃安表示，今年1月1月起，埃安LX涨价4000元，新车售价23万元起。
1月11日，小鹏汽车针对产品售价做出调整。小鹏P7上涨幅度4300元-5900元；小鹏P5车型上涨4800元-5400元不等。
此前，每当遇到补贴政策退坡时，部分车企会采取车企补贴的保价方式，增加品牌旗下新能源车市场竞争力。而当补贴进入倒计时，截至目前未有主流车企宣布继续延长购车补贴的优惠政策。
章弘认为，补贴政策退出市场不会影响到新能源车发展的良好势头。近几年来，国内新能源车补贴实施的是阶梯式退坡政策，目的就是将政策层面变化给新能源车市场带来的影响降至最低。在新能源车即将步入无补贴时代，汽车企业需要尽早适应新能源车完全市场化发展的新模式。
在所有消费者将目光聚焦于新能源车补贴政策变化的同时，实际上还有一项政策也面临退出市场的可能：新能源车购置税。
近年来，为了促进新能源车市场快速发展，国内新能源车市场实施免征购置税优惠政策。根据财政部、工信部等多部委联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》显示，自2018年1月1日至2020年12月31日，对列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》车辆免征购置税。据悉，免征车辆购置税的新能源车是指纯电动车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车。
此后，为了进一步引导消费市场购买新能源车，新能源车免征车辆购置税政策延长至2022年12月31日。
目前，国内乘用车的车辆购置税税额计算方法为（购买应税车辆而支付给销售者的全部价款+价外费用）×10%。以一辆10万元的新能源乘用车为例，其应缴纳的购置税约为8500元。章弘认为，在新能源车补贴逐年退坡的背景下，稳定的免征购置税政策对于新能源车发挥着重要作用。
随着新能源车补贴额度减少，消费者购车成本增加，新能源车购置税对于消费者是一笔不小的费用。明年，新能源车免征购置税政策是否还会继续延长，是今年国内新能源车市场留给人们的一大悬念。
