目前，上海采用换电模式的出租车已经超过2000辆，建成使用的换电站达到18个，另有在建和等电的换电站7个。
助新能源出租车推出换电模式
近两年，伴随着不断增长的新能源出租车数量，出租车司机对纯电动车充电不方便的抱怨也日益增多。“新能源出租车续航里程过短，中途不充电的话无法应对一天300至400公里左右的运营里程。”杨国平表示，一辆新能源车一次充电即便是快充也需要四十分钟，慢充则要6个小时。这严重挤占了司机的营运时间，影响到他们的营运收入。为此，他对广州等地的换电出租车做了大量调研，提出“关于加快推进上海新能源出租车换电模式应用的建议”。他向市有关部门呼吁，同步推进上海充换电出租车的应用，完善充换电设施，得到了相关部门的响应。上汽集团在去年8月份，开始生产换电版新能源出租车，并在今年3月正式投入市场。
“新能源出租车从进站，到更换好电池出站只要一分钟，其中，更换电池的过程仅需20秒。”新能源出租车司机表示，“这样，大大节约了原来的充电时间，让更多的时间用于营运，我们的收入也有了保障。”同时，新能源出租车的营运效率也大大提高了。目前，上海采用换电模式的出租车已经超过2000辆，建成使用的换电站达到18个，另有在建和等电的换电站7个。杨国平表示，换电模式对于新能源出租车、物流车辆以及环卫车辆 等，优势明显，下一步他还将呼吁充换电出租车享有同等的政策待遇。
立足行业建言献策
2020年，杨国平人大代表工作小组成立，工作重心之一就是出租汽车行业的健康发展，两年内提交了6份与出租车相关的建议，并在不同场合呼吁加强网约车监管和出租车总量控制，为《上海市道路运输行业十四五发展规划》等的制订提出意见。杨国平为此荣获了上海市“十四五”规划研究编制工作先进个人。
可喜的是，在杨国平等代表的共同呼吁下，这两年上海出租汽车行业在制度建设方面出现了积极变化。
2020年，《上海市出租汽车行业改革顶层设计》正式出台，明确提出促进出租汽车行业公平竞争，实施总量调控、优化运价管理等措施，切实保障从业人员的合法权益，提升服务质量；2021年，《上海市出租汽车管理条例》的修订正式纳入市人大立法计划，目前修订工作正在积极进行中；行业呼吁了多年的运价机制调整工作终于启动，在11月中旬召开了听证会；同时，政府主管部门也加强了对非法网约车运营的查处和惩罚力度，进一步规范出行市场，行业看到了回归公平竞争、良性发展轨道的希望。
