随着氢能产业的火热，车企业纷纷入场加快布局氢燃料汽车。
媒体获悉，11月23日晚间，海马汽车发布公告称，公司水制氢与高压加氢一体化实验装置项目已建设完成。下一步规划，海马汽车海口基地后续将配套建设一座光伏发电站，结合新研发的海马第三代氢燃料电池汽车，实现“太阳能发电→电解水制氢→氢能汽车用氢”的零碳排放循环。
在此消息刺激下，海马汽车“沾氢就燃”，11月24日开盘一字涨停，随后几日股价维持震荡走势。截至发稿，股价6.5元左右，市值约107亿。
曾两度变卖资产以自救的海马汽车，试图切入竞争火爆的氢能源领域以求突破。海马汽车试验中的“太阳能发电→电解水制氢→氢能汽车用氢”模式，如果完全打通产业链且实现规模化运行，具有一定的想象空间。
“零碳排放循环”模式
海马汽车于1993年1月26日成立，是一家拥有汽车及汽车发动机研发、制造、销售、物流配送及相关业务的完整业务链布局的公司。作为海南岛第一车企，海马汽车也曾辉煌过，在2016年取得21.6万辆销量成绩。
2021年4月10日，海马汽车与北京航天试验技术研究所签署《战略合作协议》，在氢气制造、存储、运输和加注等领域开展战略合作。8 月 7 日，该项目正式开工，主要由制氢设备、多级氢气增压设备、储氢设备、70MPa 高压加氢设备等构成，并兼顾未来扩展升级要求。
作为海南省首座电解水制氢与高压加氢一体化项目，项目建成后，不仅可以为海马汽车氢燃料电池汽车的研发与生产提供了用氢保障，还能为一定规模的氢燃料电池汽车示范运营提供用氢服务。
根据下一步规划，海马汽车的海口基地后续将配套建设一座光伏发电站，结合新研发的海马第三代氢燃料电池汽车，实现“太阳能发电→电解水制氢→氢能汽车用氢”的零碳排放循环。
媒体注意到，海马汽车近日在深交所互动时透露，目前，公司第二代氢燃料电池汽车已完成上路试验，可在厂区范围等特定区域内行驶。公司第三代氢燃料电池汽车正在研发中，争取在2025年前投入约2000台氢能源汽车在海南进行示范运营。至“十四五”末，公司规划利用自有资金和社会资本，牵头在海南省建设5座大型加氢站。
据了解，海马汽车在新能源汽车领域的战略部署为，“十四五”期间，将全面转型新能源汽车和智能汽车，优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车。
押注氢能寻求突破
2017年、2018 年连续两个会计年度，海马汽车经审计的净利润为负值而被“披星带帽”，业绩连续多年不振。2019年，重新当选董事长后的创始人之一景柱向媒体表示：自己“决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。”
为缓解财务压力，海马汽车在2019年出售了位于上海市的36套房产、位于海口市的第一批81套、第二批284套房产，最终实现扭亏避开了退市风险。然而2020年，海马汽车再度报出13.35亿元的亏损额，2021年前三季度，公司亏损达1.71亿元。
在传统燃油车市场，由于自身车型少、品牌力弱、销量差，再加上海马汽车和小鹏汽车的重要代工合同一个月后将到期终止，海马汽车几乎被逼到了悬崖边缘。海马汽车去年末发布了首款插电混动紧凑型SUV海马6P，上市至今全部销量仅不足百台，之后推出的首款智能纯电动车型海马7E因后续研发又下线。
电动车业务一直未被市场认可，锂电新能源车业务又碰壁，海马汽车的业务重心直接跳到氢燃料电池汽车，以求突破重围找出一条新的出路。
在交通领域，氢燃料电池动力系统也被认为是实现车辆“零排放”的重要解决方案，成为未来产业竞争新的制高点，而海马“押宝”氢能的希望便在此。
在氢燃料电池领域，车企巨头都已开始有所动作。上汽集团在去年发布了氢战略，计划到2025年前推出至少十款氢燃料电池汽车，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上；去年，广汽集团首款氢燃料电池车正式亮相；今年3月末，长城汽车发布氢能战略，表示今年将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。
相比这些巨头，海马汽车的氢能汽车进展并不突出。海马的燃料电池汽车“弯道超车”计划，需要更大魄力狠踩一脚油门。
