《重庆市支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施（2021—2023年）》（以下简称《政策措施》）日前出台，《政策措施》打出一系列“组合拳”，为重庆氢燃料电池汽车推广应用保驾护航。
具体来看，重庆将对纳入整体规划并建成运行的前10座加氢站，按建设实际投资30%的比例对加氢站投资主体进行补贴，单站补贴金额最高为300万元；对加氢站给予运营补贴，补贴标准每年进行调整，2021年对每座加氢站按年度累计加氢量给予每千克30元、单站最高300万元的运营补贴。
除资金补贴之外，重庆还将以定线物流货运车、公交车、市政环卫车、邮政快递车等为重点，加快推进公共服务领域氢燃料电池汽车的推广应用，稳步提升氢燃料电池汽车应用规模。重庆还明确，对在本地注册登记的中型及以下氢燃料电池货车，可新增纳入重庆市城市配送示范车辆范围，并给予通行便利。
在大力创新商业模式方面，《政策措施》提出，有关区县政府要加大商业模式探索，制定支持氢燃料电池汽车推广应用的专项政策，大力支持相关企业成立融资租赁平台公司，推动氢燃料电池汽车大规模示范应用。
去年3月，重庆在出台的《氢燃料电池汽车产业发展指导意见》中就曾正式提出“建设具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地”构想，发展氢能汽车成为推动全市汽车产业转型升级的重要路径。
业内专家表示，重庆大力发展氢能汽车并非空穴来风，而是得益于当地得天独厚的地域优势。氢气主要来自于天然气的重整，重庆有丰富的天然气、页岩气资源，为氢能源产业提供了资源基础。同时，位于长寿、涪陵等地的多家化工企业都有非常丰富的副产氢气，年产量总计超过10万吨。另外，作为国家重要的汽车产业基地，重庆现有整车企业21家，整车产品谱系齐全。其中，上汽红岩、庆铃汽车、长安汽车这3家企业已上市7款氢能汽车，后续氢燃料电池整车还将陆续研发推出。在终端环节——加氢站建设方面，重庆也在积极行动。今年4月，全市首批3座加氢站分别在两江新区和九龙坡区集中开建，3座加氢站的加氢能力均为1000公斤/天，建成后每天可满足300台氢能源公交车的加氢需求。
基于这些良好基础和比较优势，重庆对本市氢能汽车产业提出了明确的发展目标，即到2022年，建成国家级质量检测机构1个，建成加氢站10座，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆；到2025年，建成加氢站15座，氢燃料电池汽车运行规模力争达到81500辆。本次《政策措施》的发布正是落实这一目标的具体举措之一。今后，重庆还将实施一揽子氢能汽车产业发展措施，带动氢能汽车规模化应用和产业化集聚。
