“不是在找桩，就是在找桩的路上”。
今年国庆假期，全国多地高速公路服务区新能源汽车充电难现象引发热议。重庆虽然相对较好，没有出现排长队现象，但充电较慢、运维质量不高、充电桩分布不均衡等问题依然存在。
在大力推广新能源车的今天，重庆的新能源充电设施如何跟上发展的脚步？连日来，重庆日报记者就此展开了调查。
优势：充电桩总数位于西部前列
“截至目前，我们还没接到关于排队过久的投诉。”作为重庆高速公路新能源充电设施建设运营商，国网重庆市电力公司相关负责人说。
记者采访发现，市民的体验与上述情况基本一致。
“国庆节我回江津，走到绕城高速珞璜服务区，刚好电不足了，但很快就充好了，等待加充电30多分钟，行驶里程可达到150公里。”一位开特斯拉model 3的车主说，“除开春节、国庆节等大假，一般都不用等，开到充电站直接就充了。”
重庆高速公路上新能源车充电之所以不怎么打挤，与充电桩数量多紧密相关。
重庆建成了西南地区最大的高速公路充电服务网络。截至目前，全市已打造“一环十射”高速公路快充网络，建成充电站109座、充电桩436个，其中川渝联络线上建成充电站26座、充电桩104个。
不仅如此，全市新能源充电站还在快速建设中：9月11日，重庆第10座蔚来目的地充电站在渝州宾馆对外开放；9月19日，特斯拉在重庆区县布局的第一座超充站正式投入使用；10月15日，星星充电在麦德龙两江商场和彩云湖停车场的充电站同时上线……
据不完全统计，截至目前，重庆市已累计建成充电桩3.7万个，覆盖全市所有区县，处于西部前列。
大数据智能化也在重庆充分运用。比如，市民要找充电桩，打开快电App，周边的充电站立即显示；而当车主到达充电桩后，只需用手机扫码，就可开始充电。
国网电力在重庆率先建成省级大型车桩一体化监测平台，并首个接入国家监测平台。该平台具备车桩信息采集、状态监测、联合分析、安全预警、补贴发放等11类160余项功能，截至目前已支持政府主管部门发放新能源补贴3.4亿元。
星星数字能源总部项目也落户重庆。星星充电重庆负责人黄震透露，该项目总投资约30亿元，将为行业提供开放性的云平台服务，提高充电桩利用效率和能源利用效率。
政策：支持力度持续加码
重庆市新能源充电设施快速发展，离不开政府这只隐形手的引导。
重庆市对充电站设施建设非常支持，“十三五”时期基本上每年都拿出财政资金给予补贴。前不久，2020年第一批充电设施建设补贴审核结果出炉，全市29家单位申报的683个充电桩，一共获得补贴超过2325万元。
政策支持力度还在加码。市财政局近日发布消息称，今年，重庆预计安排超10亿元资金支持新能源汽车发展，其中重点向充（换）电基础设施短板建设和配套运营服务倾斜，包括给予充电费补贴等。
同时，市场需求强劲也给充电站频频落地重庆奠定了坚实的基础。
数据显示，截至2020年，重庆累计推广应用新能源汽车达10万辆。5月城市新能源车零售量排名中，重庆更是冲上了前十，且涨幅最高，同比增长达247.72%，当月销售3133辆。
此外，大型企业扎堆，也加快了重庆充电站建设进度。截至目前，已有国网电力、特来电、星星充电、快电、特斯拉等10余家大型企业，在渝开展充电站建设运营服务，形成国有、民营、混合所有制、外商独资并存的产业格局。
其中，特来电已在重庆38个区县建立充电桩，占全市充电量的35%；星星充电不仅布局充电桩建设运营，还生产销售充电桩设备，截至目前已建设服务重庆4000多个充电桩；特斯拉在重庆建设了22座超级充电站、170个超级充电桩，同时配备了13座目的充电站、29个目的充电桩；国网电力更是在渝累计建成充电桩超3700个，是在渝充电桩覆盖面积最大、累计充电量最多的企业。
问题：运维质量不高受诟病
记者采访发现，从全市来看，新能源充电设施也还有一些不足。
“充好电不走，占着位置，导致其它车充不了，这在我们的一些充电站时有发生。”黄震很苦恼地说，虽然充电站有专门的工作人员管理，但因为不能强制性要求离开，管理效率十分低下。特来电总经理包涛透露，满电不走甚至成了特来电用户投诉最多的问题。
同时，燃油车占位也成了行业痛点。记者在渝北区的一个充电站看到，总共60个车位，尽管现场立着“充电车位请勿占用”的提示牌，但依然有10多个车位被燃油车占用。
国网重庆市电力公司相关负责人坦言，尽管市政府已发文明确要求，对占用电动汽车专用停车位的其它车辆，由公安交通及城市管理部门依法处理，但仍存在充电车位被燃油车占用等问题，导致充电桩利用率不高。
多位业内人士向记者反映，充电站运维质量有待提升。“充电终端故障，部分企业巡视不到位，维护不及时，不仅影响市容市貌，还存在短路、起火、损坏等安全隐患。”包涛说，目前全市充电设施安全监管体系并未形成，缺乏有效方法对充电设施潜在的安全风险进行监管。
此外，相比加油，充电需要的时间更长，也是用户体验不佳的一个重要原因。“加油好快嘛，一箱油加满最长不超过8分钟，而充电慢得多。”一位车主说，所以他迟迟不买新能源车，更不敢在高速上开新能源车。
新能源充电桩分直流快充桩和交流慢充桩。快充桩一般能在1小时内快速给车充电60%以上，而慢充桩给一辆车充满电需要8到10小时。重庆高速公路上的充电桩以快充桩为主，但尽管如此，还是比不上加油的速度，给消费者带来较大的心理落差。
国网重庆市电力公司相关负责人还分析指出，全市充电设施布局不均衡，也是当前存在的一个问题，“市场因素驱动，目前投资方倾向在城市核心地段建桩运营，部分充电桩选址过于集中，造成充电设施布局失衡，热点站桩等时排队、局部区域有车无桩。”
挑战：多措并举任重而道远
重庆新能源充电设施发展，有优势也有挑战。为此，多位行业专家建议，重庆要进一步提升充电桩性能，优化布局，同时大力发展换电设施，提升效率。
“目前高速公路的充电设施基本都以60kW和120kW为主，充电速度相对较慢。”一位业内人士分析认为，只有不断提升充电桩的技术指标，充电速度越来越快，才会逐渐减少车主心理落差。同时，重庆充电桩布局也需要优化，要在非城市核心地带多建桩，提升现有热点桩充电效率。
提升效率还有一个办法，就是大力发展换电设施。“换电比充电快。”上述业内人士指出，“虽然成本稍高，但可以满足不同群体的需求。”
实际上，重庆市换电站发展已走在全国前列。
根据中国电动充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年4月，全国仅有617座换电站。但重庆迎来吉利、奥动新能源两家大型企业布局，截至目前已建成换电站72座。
前不久，重庆市经信委会同有关部门制定出台《打造全国一流新能源和智能网联汽车应用场景三年行动计划（2021—2023年）》，提出要进一步优化充电站、充电桩建设布局，加快提升换电站建设规模，尽快形成以主城中心城区为核心、高速服务区为延伸、其他区县城区为支撑的换电服务网络。据了解，2021年重庆市力争新建充电桩6000个；到2023年将建成换电站超过200座，并以两江新区、江北区等为重点争创国家换电模式示范城市。
奥动新能源汽车科技有限公司运营中心副总经理屈文庚建议，重庆市应加大换电站建设运营支持力度，除了资金补贴外，还可以借鉴其它城市提升换电出租车司机收入的经验，以鼓励司机积极开行换电出租车。
此外，多位业内还提出，针对燃油车占位、满电车不走、运维质量不高等问题，重庆市还要进一步完善充电设施监管体系，加大处罚力度，并利用大数据智能化手段，做好监控和管理。
