最近一则消息可谓是刷遍了业内人士的朋友圈，“动力电池要涨价了！”缺芯危机还未解决，如今动力电池又面临着涨价的危机，车企再次面临着寒冬考验。
10月26日，一份比亚迪电池价格上调联络函在市场上传开。联络函显示：根据原材料价格上涨实际情况，比亚迪锂电池公司决定，上调CO8M等电池产品单价。其中，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%。
这份网传的文件赫然印着比亚迪公司印章，虽然内部人员表示：正在核实，但实际情况如何，想必大家心中都有了自己的答案。
毕竟原材料上涨是不争的事实，受市场变化、限电、限产等影响，自今年以来，锂电池的原材料价格便不断上涨。
其实，在“比亚迪电池涨价”消息发布之前，不少上游供应商就纷纷表示：原材料缺货，供应不足。
10月9日，原材料供应商赣锋锂业宣布金属锂全产品系列每吨上调10万元；10月13日，鹏辉能源称在原材料涨势持续下，成本压力“已远远超出承受极限”，决定所有新订单将执行大宗联动定价。10月18日，国轩高科也传出了《调价商洽函》，公司拟定就双方已签订订单进行二次磋商。
原材料的短缺势必会导致价格上涨，供不应求的局面再次催生了涨价热潮，留给厂家的选择无非就两种：顺势涨价或缩减盈利。这是一道再简单不过的选择题，前者则为最优答案。
除比亚迪外，远东电池、卓能新能源、横店东磁以及德朗能等企业也纷纷发出了电池涨价函。
如今，似乎只有宁德时代一家还在坚持，作为国内电池行业的标杆企业，宁德时代的腰杆十分硬挺，面对着上游供货商纷纷涨价的行为，董事长曾毓群在股东大会上放出了“狠话”：“如果谁在我们这儿拼命乱涨价，我们会把他们排除在外。”
但从财务表中可以看出，原材料价格上涨对宁德时代的影响也不小，今年上半年动力电池系统毛利率为23%，与去年的26.56%相比下滑了3.56个百分点。
哪怕有着大厂强硬的反对，供应商们依旧“肆无忌惮”，而他们敢大幅抬价的背后，无非是原材料垄断权给的底气。
不可否认，如今三元锂电池的原材料，锂、钴、镍、锰等重金属资源多分布于海外，定价权被矿业集团所垄断。而此前的芯片短缺问题，也导致了一波金属资源的涨价热潮。
据报道，电动汽车动力电池中的稀有金属“钴”，其价格已经狂涨60%。而锂原料的价格涨幅更为疯狂，碳酸锂、氢氧化锂、电解液等多种锂原材料大幅涨价，其中碳酸锂的价格在一个月内上涨了50%，价格逼近19万元/吨，与年初相比涨幅达到233%。
原材料的供应如此艰难，很多电池厂商甚至自己开始摸索采矿业务。早在2020年，特斯拉就获得了美国内华达州的一个锂矿开采权。今年9月，宁德时代在“亚洲锂都”江西宜春市宣布建立锂电池生产基地。
但考虑到建设布局、生产投入、技术调试等环节，未来两年内能否达产还是一个未知数。在原材料短缺和供应商大幅提价的当下，动力电池涨价成为了一个无法避开的趋势。
身为消费者的我们，想必最关心的还是动力电池的涨价是否会影响到汽车的价格，关于这一点，车价随着电池成本增加是不可避免的。
但行业中不乏乐观猜测，随着技术的成熟和其他架构的完善，部分零部件的成本下降将弥补动力电池的价格增长，新能源汽车的市场价格会逐步恢复到平稳的趋势。
如今的汽车行业在经历了缺芯的折磨后，再次迎来动力电池涨价的寒冬，如何度过此次危机，对所有车企都是一个严峻的考验，但我们都坚信，严冬过后，必是暖春。
