未来能源格局已经非常清晰，全球各国都将向高效、清洁以及多元化方向的转型。
全面“禁燃”不仅成为了时代的产物，也是关乎于全人类生存环境的责任。因此，包括商用车在内的汽车产业向新能源转型已是一个不可逆的方向。
而氢燃料电池与商用车的结合被业内人士看做一种绝佳的组合。
● 被力挺的清洁能源
据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能产业及技术将为全球每年减少60亿吨CO2排放和2.5万亿美元的市场规模。
全球两大卡车制造商戴姆勒和沃尔沃的负责人也曾公开力挺氢燃料重卡，他们认为，长距离氢动力重卡可能在20年代末期，达到可以和柴油车媲美的临界点。
近日，中信建投证券发布研报指出，净零排放情景下，我国的能源消费总量存在研究争议，但能源结构必然面临“供给可再生能源、消费直接/间接电气化”的调整。而氢能在这一过程中有望成为关键性的二次能源。
中信建投证券认为，燃料电池商用车是长续航重载交通脱碳的优选，将替代部分柴油。
● 氢能源降本之路
不过，尽管氢能源可以在商用车实际应用中，可以替代燃油实现长距离运输。但是其成本所带来的问题，是目前氢能源应用的最主要痛点。
从实际测评的用车成本计算，目前氢能源虽然可以大幅泡影燃油车，但是与纯电动或混合动力车的成本相比，并没有明显的优势。
中信建投证券指出，运输环节的成本主要由运输距离、运输形式等要素决定。国内加氢站目前均以20MPa长管拖车运输为主 ，1kg氢气100km运输典型成本为6-8元。短期主要通过增加长管拖车数量或运输氢气的瓶组压力降低20%以上的公路运输成本，中长期通过液氢槽车把运输和加注环节的成本降低50-70%，通过氢气输配管道，将氢气单位运输成本降低80%以上。
中信建投证券进一步认为，氢气将在可再生能源电力0.2元以内、特高压输电用户侧制氢及规模加注情景下，实现30元/kg成本。氢能的主要应用增量在于作为二次能源间接电气化。
“氢气的年规模将从当前约2500万吨增加至接近1亿吨。如果能源强度降低有限，氢气规模可能更高。”中信建投证券在研报中指出。
● “绿氢”或成终极能源？
目前，氢气可分为灰氢、蓝氢和绿氢三种类型。
其中，化石燃料制氢（灰氢）碳排放大，长期不可取；工业副产（蓝氢）宜因地制宜。
尽管目前绿氢目前受制于电费成本，但未来向这一类型发展将会是大势所趋。
中信建投证券认为，化石能源制氢和工业副产制氢成本较低，纯度有限，未来降本空间较小。电解水制氢成本偏高，主要因为设备成本和用电成本较高，随着可再生能源度电成本降低，电解水制氢降本的空间较大，或于2030年实现经济性。
所以，未来的氢能制取将以“蓝氢”为过渡及局域应用，积极向“绿氢”发展。
● 编后语：
氢燃料因为没有二氧化碳产生，因此被称为“终极环保能源”。不过，相比于锂电池，氢能源的发展之路并不是一帆风顺，成本问题一直不能很好的解决。
尽管目前氢能源的应用仍然存在诸多问题，但无论未来其能否占据主导地位，世界能源格局的改变已经发生了改变。
