贵州省政府办公厅近日印发的《贵州省电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2021-2023年）》提出，到2023年，全省累计建成电动汽车充电桩3.8万个，充电能力达到160万千瓦，实现充电桩乡乡“全覆盖”、充电站县县“全覆盖”……贵州的充电桩方案可以说是全国各地加快充电桩建设步伐的一个缩影。
截至2021年6月，全国充电运营企业充电桩数量超过1万个的有11家，其充电桩数量占比达91.9%，其余运营商充电桩数量占比为8.1%，充电桩行业集中趋势明显。
公共充电桩使用率低
导致运营商盈利困难
近年来，我国电动汽车发展迅猛，产销量持续攀升，却没有带火充电桩产业，而且还形成了“桩少使用率低”的行业怪圈。即车桩比较低，没有达到规划的“一车一桩”目标，同时，公共充电桩使用率只有4%左右，其中充电桩铺设最多的北京、上海的使用率仅为1.8%、1.5%。
据了解，公共充电桩使用率低的主要原因与锂电行业的快速发展有关。汽车分析师张翔介绍，“一车一桩”是2012年国家制定的目标，当时纯电动车续航里程低，但锂电池技术发展迅猛，目前电动汽车续航里程普遍达500公里以上，行业对公共充电桩的依赖性已大幅降低。“过去的目标已不适合实际情况，当前车桩最合适的比例应为31。”
同时，公共充电桩的充电成本高于私桩。张翔表示：“以上海为例，家用私桩充电价格一般为0.3元/度电左右，无停车费，而公共充电桩则需2元/度电，市区一小时停车费要20元，相比之下，公共充电桩的性价比太低，也影响了其使用率。”可以说，正因为公共充电桩使用率低才导致充电运营商盈利困难。
“大玩家”兼并小企业
引发行业内卷
据介绍，充电桩企业要在市场上站住脚，前期需准备大量资金，且要忍受2-3年的投资回报期，在此前提下，还需找到合适的运营模式，并形成一定规模。张翔表示：“能打价格战的都是大公司，小企业要盈利非常困难。”
目前，充电桩行业出现的价格乱象和当初“共享单车”的发展方式相似，即先用低价吸引用户注册，提升业绩；紧接着，引导用户提前充值，缓解资金压力，同时“绑住”用户，排挤其他充电平台。因此，充电桩行业需大规模建桩的性质决定了资金不足的中小企业要么出局，要么被大企业并购，行业将由此进入“大玩家”时代。
“用一句话来形容现在的充电桩市场，那就是‘小企业繁华落幕，巨头蚕食市场份额’。前段时间山东的‘一分钱充电’刚落下帷幕，上海的‘抢占市场争霸赛’又有了苗头。”一位不愿具名专家告诉记者，“这种血拼价格的市场策略，让民营充电桩企业兢兢业业拓展的业务在跨界巨头的资本‘板砖’下，脆弱不堪。一方面，大量流失客户；另一方面，现金流急剧下降，生存维艰。”这并非正常的价格战，而是真正意义上的“内卷”。
盲目价格战
最终“损人不利己”
上述专家警示，在资本碾压和大平台“笼罩”下，充电基础设施领域不可能“百花齐放”，价格战不仅会伤害民营企业的创业热情，出现“大树之下、寸草不生”的情况，还会导致行业发展缓慢、优胜企业不思改善产品和服务，最终受害的还是消费者。
张翔也认为，充电价格战将反噬企业。“企业热衷于价格战而忽视对充电桩的管理与运维，可能导致车主跑了很远找到充电桩后，发现被油车占位或是‘死桩’，这将打击消费者的积极性。”
“‘羊毛出在羊身上’，资本利用价格战抢占地盘、争夺用户的方式也存在一定风险。”张翔指出，“对企业而言，长期恶意的价格战可能将本金输光，很难继续后续运营；对消费者而言，如果充电桩运营行业形成垄断或几大巨头，那么居于强势地位的运营商就可能凭借其市场地位抬价，获得超额利润，最终损害消费者的权益。”
