8月3日报道，据中国市场监管总局最新消息，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。下一步市场监管总局也将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
在7 月 16 日，国新办召开新闻发布会，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示，工信部将配合相关部门做好大宗商品保供稳价工作，加强宣传引导和政策解读，支持上下游行业建立长期稳定合作关系，引导产业链上下游稳定原材料供应和产供销配套协作，协同应对市场价格波动风险，要坚决打击囤积居奇、恶意炒作、哄抬价格的行为。而在今年 3月份举行的汽车芯片供应问题研讨会上工业和信息化部副部长辛国斌表示，汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。
进入2021年后，芯片短缺问题持续加剧，各行各业都受到芯片短缺的影响，其中DIY市场和汽车市场受损最为严重，导致许多产品缺货甚至停产。中国汽车行业缺芯情况仍在持续，芯片价格大幅攀升。据多家车企反馈，各类型芯片价格普遍上涨了 5 倍到 20 倍。目前，包括大众、丰田、福特、戴姆勒等多家车企宣布，因半导体芯片供应不得不调整生产计划。早在2020年12月，大众集团就表示，受芯片短缺影响，今年一季度其在欧洲、北美和中国的工厂预计将减产10万辆汽车；1月7日，本田汽车宣布，由于车辆控制系统半导体芯片供应不足，1月份将减产4000辆汽车；1月8日，丰田汽车宣布，在德克萨斯装配厂生产的坦途皮卡将减产约40%；1月11日，福特汽车宣布，因芯片及相关零部件短缺，其位于美国肯塔基州路易斯维尔的制造工厂将停产一周，福特锐际和林肯冒险家暂停生产，该工厂还将临时裁员约3900人；此外，日产、FCA、奥迪、宝马、戴姆勒等车企也受到芯片短缺影响。
据美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球汽车芯片短缺将造成高达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的5%左右。另外，波士顿咨询旗下智库Inverto预计，汽车半导体芯片短缺对汽车行业影响将持续半年甚至三个季度。为此，不少车企采用了“弃车保帅”的决策。
不可否认的是，“缺芯”对汽车厂商生产造成影响，部分车型供应受限，预计可能对终端售价有所影响，也就是终端优惠幅度可能会有所回调。对于那些需要加价才能购买的车型，加价的幅度或许也会有所提高。据早前媒体采访调查多家4S店发现，有一些品牌车型出现了加价还无法提车的情况。一名来自广州一4S店的销售人士对媒体表示，“宝马4系现在在原价的基础上加了3万，还不能保证年内能提到车。”实际上，除了宝马4S店之外，其他品牌4S店提车难也已经成为了销售常态。据一名广州某雷克萨斯4S店销售人士表示，目前以ES200为例，该车现在车源很紧张，报价都是以当天为准，行情天天都在变，没办法给顾客作出承诺”。有业内人士表示，汽车芯片的短缺问题或将倒逼我国汽车供应链升级，尤其是芯片等关键零部件方面。在国家的支持引导之下，通过自主创新能力的提升，实现汽车芯片的国产化替代，不再受制于人，进一步实现汽车全产业链的完善和提升。
目前，工信部正在积极应对汽车芯片供应短缺问题，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量。加强供需对接和工作协同，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力。再者随着台积电、三星、中芯国际等厂商宣布扩产，未来汽车缺芯局面有望改善，但由于扩建产能仍需时间叠加芯片制造工艺复杂等因素，短期扰动仍将延续，后续伴随芯片厂商产能调整与释放，汽车缺芯或将逐步缓解。
