7月22日，“建党百年庆华诞 振兴发展看吉林”大型融媒体采访团来到一汽，在这里，一汽集团研发总院党委副书记、副院长、新能源开发院院长王德平为大家解读了一汽发展路上，最受关注的两个词：创新和安全。
谈创新：追求卓越性能，牢牢掌握核心技术
王德平表示，一年来，中国一汽牢记嘱托、聚力创新，发布了“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”。聚焦“关难急卡”等技术瓶颈，扎实推进“873工程”和“3310+N”技术攻关，在六大关键领域实现73项关键核心技术突破，制修订标准1138项；一年来申请专利3928项，其中，发明专利2064项，同比增长14%和31%。
在新能源领域，实现“混合动力系统集成及控制技术、耐低温电池、混动双电机升压电驱系统”等18项重大技术突破。
在智能网联领域，实现“FEEA3.0电子电气架构、国产芯片网关硬件集成、智能座舱域控制关键技术”等14项重大技术突破。
在高效动力领域，实现“V8TD增压直喷发动机、高效率高清洁氢能发动机、汽油机45%热效率”等12项重大技术突破。
在先进底盘领域，实现“空气悬架系统、冗余转向系统、集成线控制动系统”等13项重大技术突破。
在新智材料领域，实现“空气弹簧气囊材料国产化、智能透光表面材料、先进防护材料”3项重大技术突破。
在安全健康领域，实现“声音主动控制技术、ECO·ME5吾极健康生态技术、基于国密算法信息安全应用”等13项重大技术突破。
“2021年7月，我们发布了混合动力系统集成及控制技术(HDU2.0)、365·Warm耐低温电池技术、FEEA3.0电子电气架构（飞刃计划）等十项重大创新成果，”王德平说，研发上他们一直追求卓越性能，并将核心技术牢牢掌握在自己手中。
谈安全：打造极致安全的汽车
安全是一个与汽车相关的永恒话题。王德平表示，在这方面，一汽全面地审视了新能源智能汽车的安全问题，梳理出包括主动安全、被动安全、电池安全、高压安全、功能安全、预期功能安全、信息安全和数据安全等的八大类核心的安全要素。
为实现新能源智能汽车高安全性，中国一汽从技术和管理两个维度入手。
首先是树立“安全第一”的理念，构建以安全为核心的流程业务体系，从产品定义到研发、制造、使用多环节，在动力电池、高压系统、自动驾驶及信息系统四方面，牢固将“安全第一”理念嵌入安全、成本、功能、性能及结构等权衡过程中，坚持“安全第一”原则；建立从顶层危害分析入手、确立安全目标、制定安全需求直到最后的运营安全监管全链条的安全业务体系。围绕安全在零部件试验、总成试验、整车试验和下线检测四个方面均进行严苛的试验验证和检测，保障整车验证充分可靠。
其次是打造独特安全防护技术。在主动安全方面从智能驾驶、智能灯光、制动控制等多个领域入手，搭建感知融合、高精定位、规划决策、协同控制及算法算力五大核心技术平台。在此基础上研发产品涵盖L2到L4级自动驾驶；在被动安全方面以自主开发的9H笼式车身为基础，同时设计了具有自主知识产权的侧面柱碰撞电池防护结构，实现侧面柱碰撞无差别电池保护，彻底杜绝侧面碰撞电池安全隐患。
在电池安全方面，从电芯、控制、系统、使用4个维度开展24类专项防护设计。开发了多角度、全覆盖、高时效的故障预诊断、热失控预报警体系。结合系列的热防护、导流及主动抑制相关的专利技术，确保无热扩散的电池总成实现。在高压安全方面，通过异构双路高压断电系统，通过硬线和CAN信号同时传输碰撞信号，配合智能熔断器保障驾乘人员的碰撞后高压安全。
在功能/预期功能安全方面，红旗E-HS9已实现高级自动驾驶系统，功能安全达到ASIL D级，全面支撑实现高速公路自动驾驶HWP、交通拥堵自动驾驶TJP、代客泊车AVP等L3/L4级自动驾驶功能。红旗建立了国内领先的理论研究、安全框架、标准规范、设计开发、测试评价以及安全保障体系，通过FEEA架构平台，实现整车级功能安全和预期功能安全设计，灵活应用于不同的需求，实现复杂自动驾驶车辆的安全冗余设计。
信息数据安全方面，融合数据安全分析和设计方法，打造基于信息安全和数据安全的整车设计开发体系。建立国内领先的信息安全、数据安全风险分析能力，覆盖云-管-端的纵深防御体系。通过自主开发信息安全组件，建设国内首个OEM信息安全渗透测试实验室，推进国产商用密码算法的应用，完成国产安全芯片的量产搭载。打破安全边界，引领行业趋势。肩负起央企的使命，打造红旗数据安全的护城河。
除此之外，一汽已将新能源智能汽车纳入数据监控平台，在应用层、模型层、数据层和基础层分别建有模型对驾驶数据进行正向分析，并对设计和策略进行改善优化，使得其更符合驾驶风格并保证产品安全运营状态。
“打造极致安全的汽车，是中国一汽的永恒追求，更是红旗品牌的不变承诺！”王德平这样说。
