据国际能源机构（IEA）统计，截至2020年美国注册的电动汽车近180万辆，是2016年的三倍多。全电动车（电池电动车）是增长最快的一类：在美国注册的此类车辆总数从2016年的不到30万辆猛增到2020年的110多万辆。此外，还有插电式混合动力汽车和燃料电池车。
但美国仅占全球1020万辆电动汽车总量的17%。中国在世界电动汽车中占44%（450多万辆），欧洲近320万辆占31%左右。电动汽车销量增长最快的是欧洲：2016年至2020年，欧洲的复合年增长率为60%，而中国的增长率为36%，美国增长17%。
2020年，挪威售出的汽车中近四分之三是电动汽车，而冰岛售出的汽车中有一半以上是电动汽车，这是迄今为止IEA收集数据的31个国家中电动汽车市场份额最高的国家。在其他10个欧洲国家，去年新车销量的十分之一至三分之一是电动汽车。
相比之下，过去几年美国电动汽车的销量有所放缓，主要是因为插电混合动力车的普及率下降，以及一些最受欢迎车型的联邦税收减免逐步取消。据IEA统计，2020年美国共售出插电式混合动力车约64.43万辆，约为2018年的一半。与此同时，2020年，全电动汽车销售量约为23.1万辆，较2018年下降3.2%，过去3年，电动汽车在美国新车市场中的比重约为2%。
加州是美国各州中电动汽车中所占比例最高的州，因为加州要求汽车制造商制造电动汽车，并利用一系列折扣和其他激励措施鼓励加利福尼亚人购买电动汽车。截至2018年（联邦数据可供查阅的最近一年），加利福尼亚州每1000人拥有约12辆电动汽车；下一个最高的州夏威夷，每1000人登记大约6辆。
为了支持这些电动汽车，加州也率先建立起充电站网络。截至2021年5月25日，美国42万多个充电站（含10.2万多个个人充电桩），其中近三分之一在加利福尼亚。相比之下，美国估计有15万家汽油零售商。不过，华盛顿特区虽然电动汽车数量较少，但在美国是最方便驾驶电动汽车的地方。华盛顿特区237个充电站共有630个桩，每487辆电动汽车就有一个，而全美平均每2570辆电动车才有一个充电桩。
从历史上看，电动汽车在美国市场曾经有过辉煌。一个多世纪前，汽车行业还处于起步阶段，电力与蒸汽、汽油竞争激烈，成为当时新行业的主导能源。根据美国人口普查局那时的一份报告，1900年，美国所有汽车中有三分之一以上是电动的(没错，在当年总共4192辆汽车中，有1575辆是电动汽车）。然而，在此后的几十年内，随着汽油价格的降低，以及流水线批量生产，内燃机汽车逐渐占据主导地位，到1935年，电动汽车几乎消失了。
