本周，汽车行业又迎来新玩家。4月12日，国内无人机巨头大疆发布智能驾驶业务品牌——大疆车载，并将于4月19日开幕的上海车展上发布相关产品。
我们熟识大疆，更多的是源于它的无人机，那它跨界闯入汽车赛道，凭借的究竟是什么实力？
1、汽车领域业务已有5年之久
大疆进入汽车行业并非涉及整车制造，而是以“大疆车载”的品牌，向车企提供自动驾驶解决方案。
大疆在汽车领域的业务已开展五年之久，车载团队有700多人，还在传感器硬件和视觉识别算法等申请了大量的专利。值得注意的是，其进入汽车行业并非涉及整车制造，而是向车企提供自动驾驶解决方案，即以技术入股的形式。
2、以Tier1身份面临新机遇
大疆此次并未像百度、小米一样打造整车，而是选择和华为一样，将自己定位为Tier1，即车厂一级供应商，专注智能驾驶系统及核心零部件的研发、生产、销售等服务。
在汽车电子产业链中，Tier1处于国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率。即便在国内市场，博世、大陆、电装等国际Tier1巨头也占据垄断地位。
汽车产业变革叠加消费升级，智能座舱、ADAS（高级驾驶辅助系统）、芯片、软件定义汽车、自动驾驶将迎来高速发展阶段，相应的市场规模也在逐渐扩大。而这或将意味着，华为、大疆等在布局智能驾驶、智能座舱等领域的Tier1过程中，正面临新机遇。
3、大疆和核心竞争力依赖于技术
从技术层面来看，大疆的核心竞争力主要是两点，一点是飞控系统和云台稳定系统，这也是大疆目前所有产品的软件基础。另一点是控制芯片，由大疆合伙人之一中国微电子行业领军人物李泽湘教授带领的团队来开发。
他们很懂算法，这对于做雷达是很有意义的；其次他们无人机产品是行业顶级水平，这些经验也能借鉴到雷达上，快速整合供应链和产品线实现量产。
4、IPO估值恐成大疆最大的思考
对于大疆来说，虽然其在小型无人机市场拥有比较大的领先优势，但是无人机市场和智能网联汽车相比，从体量上来说还是存在不小的差距。要在证券市场实现240亿美元的估值，以大疆现有的无人机业务并不具有太大的说服力。
同时，大疆被美国政府列入实体清单，其产品未来在欧美发达国家市场前景并不乐观。此时转向智能网联汽车，不仅可以为企业寻求更高估值，同时无疑也是为企业留下一条退路。这不仅是大疆，同样也是小米，急着切入智能网联汽车的一个重要原因。
大疆的定位与华为类似，专注为整车企业提供软硬件解决方案，两者均有激光雷达产品，且已被整车厂认证。软件方面，大疆基于其无人机业务，视觉识别能力储备深厚。
目前华为已选择了三个伙伴共同打造三个子品牌，包括与北汽合作推出一系列车型，未来还将与广汽、长安汽车打造汽车领域的子品牌。在这方面，大疆是否进度落后？我们拭目以待！
