疫情留下深厚烙印的2020年，不经察觉，即将迎来结束的时刻。在这一年里，锂电行业跌宕起伏，在机遇和挑战中，继续铿锵有力的发展。正如百年之未有大变局，在政策与资本的助力下，2021年对锂电行业来说，前景必定更明朗。
站在年末回首过去的一年，我们总结了锂电行业十大热点关键词，以供参考交流。
01、安全性：电池首要因素
电池“只冒烟，永不失火”是2020年锂电行业的最大热点。无论是“无钴”电池和“三元高镍811”电池包，还是刀片电池，目的都有一个，就是希望彻底解决安全隐患。
车厂的思路大多是从BMS管理入手，通过集成传感器元件，使用云端大数据，对电池状态实时监控，从而提升电池安全性。
电池厂则是联合材料厂，从材料的机理和电芯PACK过程出发，尽量避免电池出现热失控，进而实现全生命周期的安全。
目前来看，电池安全的解决方案最有可能是固态电池，不过需要跨越“体系不稳定、循环寿命短、易膨胀变形、成本高”等多道难关。
未来，随着行业对电池安全性的重视程度和资源投入增加，绝对有望实现全场景、全周期、全方位、全系统的电池安全。
02、磷酸铁锂：政策和低成本助力
政策补贴退坡，低成本的磷酸铁锂电池更受市场欢迎。现阶段磷酸铁锂电池均价（不含税）在900元/kWh左右，比三元大概低100元/kWh。从单车带电量分别为30kWh、50kWh、70kWh的纯电动乘用车来看，每辆可节约成本3000元、5000元、7000元。
性能上磷酸铁锂大幅提升。宁德时代推出“CTP”方案，将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。比亚迪的“刀片电池”，可将体积利用率提高50%以上，制造成本降低30%，系统能量密度达到160Wh/kg。
终端市场上，搭载磷酸铁锂的车大卖。如7月上市的五菱宏光MINIEV，10月份特斯拉的国产Model3入门车型（搭载宁德时代的磷酸铁锂）。并且从2020年工信部的新能源汽车推广目录来看，磷酸铁锂在乘用车上的渗透率明显提升，2021年必将更加突飞猛进。
03、硅基负极：高能量密度追求者
硅基负极的理论比容量可达4200mAh/g，是石墨负极材料的10倍，对能量密度的提升至关重要。2020年以来，硅基负极受欢迎程度明显加速提升。
特拉斯在电池日表示，要用SiO或者纳米硅材料解决电池膨胀问题，进而提升20%续航里程。同时还宣布要重新设计硅材料，使电池生产成本下降5%。
同样，贝特瑞主导制定的首个硅炭负极领域国家标准GB/T38823-2020《硅炭》于2020年6月2日正式发布，12月1日起正式实施。
目前，国内外电池厂商硅基负极电池产业化稳步推进。尤其是随着特斯拉电池新技术投入，硅基负极规模化应用将进一步加速。行业数据显示，2022年硅基负极市场需求将超3万吨，市场规模预计超35亿，前景向好。
04、造车新势力：命运分歧点出现
中国造车新势力在2020年的命运，可谓是上天入地。一边是蔚来、理想、小鹏陆续上市，股价大涨，销量表现也非常抢眼，正慢慢形成自己的市场格局。另一边是博郡、赛麟、拜腾、前途、长江汽车等接连陷入经营困境，走到被淘汰的边缘。
蔚来重服务体验（中高端、ES8/ES6），小鹏布局智能化（G3开拓市场，P7定位高端）、理想实用派（主打增程式）、威马主打性价比（EV普及者），均在2020年通过市场的考验，在资本和消费市场上获得认可，成为不可置疑的头部造车新势力。
显然，造车新势力的发展受益于国内政府对能源安全的渴求、对新能源产业的大力扶持。毕竟中国不仅拥有完整、高效和规模化的供应链，还是全球最大的新能源汽车消费市场。
然而不容忽视的是头部造车新势力仍然存在颇多问题，而这些能否解决，将关系到未来的存亡。
05、电动二轮车：迎来大风口
2020年对电动二轮车而言，仿佛春天的花朵，正含苞待放，迎来大风口。
一方面2019年4月出台的新国标政策要求电动二轮车轻量化（55Kg）。由于锂电池（5kg）比铅酸电池（20kg）更有优势，从而促进锂电装车量提升。
另一方面各省市针对新国标政策落实，纷纷出台管理办法，过渡期集中在2021-2024年，敦促存量超标车（以铅酸电池为主）替换，加速转型升级。
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。随着电动二轮车锂电时代的到来，只有拥有核心技术和能够持续降本提效的企业才能加速前行。同样在锂电正负极材料技术进步的推动下，电动二轮车的锂电时代必将加速到来。
06、电动工具：国产崛起
2020年以来，电动工具装备锂电池，正逐渐成为主流。主要原因是，锂电池成本快速降低，类似型号下的售价已经进入镍镉和镍氢电池的价格区间。
同时锂电池大倍率放电下寿命衰减、温度升高的问题逐渐解决，同时在能量密度、重量等方面具备优势。
根据EV Tank数据，2019年全球范围内锂电池在无绳化电动工具中的渗透率约87%。真理研究所数据显示，到2025年，锂电池需求预计约19.3Gwh。主要是锂电无绳电动工具市场销量占比持续提升，同时电动工具所需电池个数提升，从3串逐步发展至6-10串。
电动工具锂电池装机份额方面，国内电池厂逐步提升。真理研究所数据显示，2019年天鹏电源和亿纬锂能的市场份额合计约18%，到2020年将增长到27%。
一方面是电动工具龙头企业如TTI、百得等的锂电池供应链切换到国产，另一方面也是突破20A大电流等日韩电池企业的技术壁垒。
07、车电分离：面临新挑战
2020年的新能源汽车补贴政策明确鼓励“车电分离”，政策约束开始松绑。换电模式优势在于降低购车成本与提升补能的便利性。不足之处在于重资产、电池标准化程度低、车企配合难度较大。
车电分离上，蔚来汽车对外宣传的相对较多。例如蔚来汽车携手宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团，一起共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称“蔚能”），以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。
车电分离属于商业模式的创新，不过对技术方面也提出新的要求。例如电池标准化方面，如果形不成规模效应，推广和盈利难度势必加大。
总之车电分离要实现大的发展，还是需要车企与电池企业等产业链上下游的共同努力和配合。
08、欧洲电动化：补贴时代加快电动化进程
2020年以来，欧洲一直准备上调减排目标。其碳排放指标有望较原先的59.4g/km进一步趋严降至47.5g/km。
2020年11月，英国提出2030年去燃油化目标，德、法均提出延长补贴时限。同时欧洲出台新能源汽车激励政策，试图利用罚款压力倒逼行业发展。
与此同时，欧洲车企对于电动化转型的态度日益坚决。例如大众MEB电动化平台的首款车型ID.3在今年8月底交付，10月销量超1万，位居全欧电动车首位。奔驰、奥迪等车企纷纷加大电动化投资力度，加速自身在电动平台化车型的开拓。
未来欧洲，无论是新能源车型还是销量均将进入快速增长期。由于欧洲的新能源汽车增长速度比中国高，并且从中国动力电池产业链龙头企业纷纷到欧洲布局来看，2020年以后欧洲很可能成为第二个“中国”，超越中国在全球的份额。
09、大圆柱电池：基于成本的进化
今年9月特斯拉在其“电池日”发布圆柱电池4680，该电池直径46mm、长80mm，较21700相比型号更大。
按照CEO埃隆·马斯克的说法，“4680”型号圆柱电池能量密度提升5倍、输出功率提升6倍，将搭载该电池的电动汽车续航里程提高16%，每KWh的成本降低14%。
国内大圆柱电池方面，有合肥国轩的32135，宁德时代的34154和34184等。未来随着三轮车、四轮车、五菱宏光MINIEV这种短途代步车市场发展，21700以上的大圆柱电池供应将逐渐增加。
原因是大圆柱生产效率更高，成本下降空间更大。大圆柱可以做到50、100PPM，并且受松下18650电池标准化影响，具有先发和成本优势，成熟程度相对高，性能要求较为明确。
10、基站储能：5G商业化推动
2020年工信部、发改委等国家相关部门纷纷发布核心战略，重点支持发展5G产业。政策上开始倾向5G基站建设之后的商用，希望激发各类市场主体的能动性，推动社会形成良好的5G商业发展生态。
据工信部，截至12月15日，中国已累计建成5G基站71.8万个，其中共建共享5G基站33万个，提前完成全年建设目标（规划为累计建设66万站）。
从全年新增情况看，2020年三大运营商共新增约58万个5G基站，所有地市均实现5G覆盖。未来5G基站将在政策和商业化的驱动下，进一步发展。
不过由于5G耗电量大，建设和使用成本高，运营商在建设过程中，有转向共享共建趋势。2020年5月，中国移动与中国广电签订有关5G共建共享合作框架协议。
结语
锂电行业将更出彩
2020年，对锂电行业而言，是沉潜和积蓄力量的最佳时刻。一方面疫情刚开始的时候，锂电行业遭遇困境，不少企业遭受重大损失，被打的措手不及。另一方面，临近年末，锂电行业复苏越来越强劲。
如今的时代，唯一不变的是变化。在这一年里，发生了太多的变化。例如出现电池安全性问题解决方案，电动二轮车市场的快速崛起，产业链上下游的资本并购，注册制下的锂电企业上市等，无疑给锂电行业增添更多的生机。
未来随着疫情的完全控制，加上市场需求和政策的强驱动，锂电行业将更加出彩。
