作为全球公认的清洁能源，氢能发展前景备受瞩目，逐渐成为众多国家能源战略的重要组成部分，不仅车企纷纷响应，零部件供应商也将目光聚焦于氢能，马勒集团就是其中之一。
作为国际汽车与发动机零部件制造商中的翘楚，马勒集团为汽车与发动机行业提供高质量的零部件产品，众多革命性的创新让其成为全球30大供应商之一。在燃料电池领域，马勒在复杂进气系统、功率电子和燃料电池温控领域有着尤为强大的实力。
今年9月，马勒与加拿大燃料电池生产商巴拉德动力系统公司（Ballard Power Systems Inc.）达成协议，未来将共同为不同重量级商用车开发燃料电池系统。此次合作的远期目标是为欧洲、北美及亚洲市场供应全套燃料电池系统。在合作的第一阶段，巴拉德将主要负责燃料电池电堆相关的系统设计；马勒则将贡献其在热管理、功率电子及封装领域的专家经验。
近期马勒国际公司企业高级工程总监Marco Warth博士在接受媒体采访时分享了马勒在燃料电池商用车领域的愿景，并透露了马勒如何与巴拉德合作，以加快燃料电池技术的部署。以下是访谈实录：
请介绍马勒的燃料电池驱动器解决方案。
Marco Warth：我们有三个重点领域：第一个是从进气口到排气口的所有部件；第二个领域专门用于热管理，涵盖了从散热器到热交换器、冷却器到流体泵的所有内容；第三个重点领域是集成在燃料电池系统中的电子设备。我们在乘用车燃料电池应用方面已经有十年的经验，其中很多专业知识可应用到重型车辆行业。
马勒对于燃料电池商用车的长期愿景是什么？
Marco Warth：我们认为，世界需要零排放到中性排放的物流运输，以及实现这个目标的路线图。作为企业，我们一直认真致力于减少二氧化碳排放以保护地球环境。为此，我们需要相关计划和可扩展的实际解决方案，尤其是针对长途卡车应用。我相信燃料电池是为这类商用车辆提供动力的主要解决方案。但是，我们的确看到此技术领域仍在探索阶段，并在努力解决现实问题以实现零排放目标。
请问推广燃料电池商用车需要克服哪些挑战？
Marco Warth：在应用中的燃料电池成本与保持其运行所需的基础设施之间取得平衡。为了真正实现二氧化碳中和，我们需要绿色氢，其基础设施不仅在于燃料补充，还包括氢的产生。我们已在这方面看到了巨大的进步，尽管过程耗时很长，但庆幸的是事情开始步入正轨了。
我们现在看到了许多进展，特别是在欧洲，欧盟已在积极致力于建立必要的基础设施。这曾经是一个棘手的“鸡与蛋”问题：没有氢能基础设施，氢能车辆无法运行；但氢能基础设施的价值需要足够数量的氢能车辆来证明。
值得庆幸的是，政府已有相对成熟的应对方法，他们出台相关政策鼓励企业建设氢能基础设施。我们需要集中精力并致力于技术的工业化以降低成本，从而让燃料电池汽车在成本方面与传统动力的商用汽车一样具有吸引力。部分数据表明，目前燃料电池汽车的总体拥有成本已达到与内燃机成本一样的水平，这事实令人兴奋。
您能透露有关马勒与巴拉德合作的信息吗？
Marco Warth：这是各自领域的两方专家联手推进汽车燃料电池动力系统技术的绝佳组合。巴拉德一直是燃料电池方面的专家，马勒则来自汽车制造领域。两家公司之间存在理想的协同效应。现在基础设施已经逐步建立，并将真正作用于商用车领域。我们可以继续向前迈进：一起加快技术开发速度，以充分利用眼前的机会。
巴拉德在燃料电池电堆的开发和制造上取得了巨大进步，提高了集成简易性的同时降低了成本。我们的目标是向前发展并为市场提供可完全实施的大规模解决方案。我们目前的重点不是乘用车，而是中型和重型卡车。双方的合作是征途的第一步，通过将巴拉德的技术理解和马勒集团的汽车专业知识相结合，我们可以共同实现最终目标。
客户是否正在向您寻求在其生态系统中实施燃料电池技术的解决方案？是否有其他OEM来帮助您解决其中一些难题？
Marco Warth：的确有。在乘用车领域，我们在制造和帮助客户提供零部件方面已经有十多年的历史了。同样，在商用车领域，我们现在看到OEM为未来制造车辆的兴趣大大增加。
很多人会好奇为什么现在该发展氢能运输了。还有人会问：“氢能运输在过去十年里一直像个象征性的未来解决方案，你为什么认为现在是加快开发的时候？”
对我们而言，政府承诺建设基础设施来解决“鸡与蛋”的问题是推动这项成熟技术发展的关键。同时，人们对自己二氧化碳足迹的意识也越来越高。公众意识有助于逐步推进氢能运输的发展，但政策制定与基础设施投资相结合才是氢能大规模应用的最大推动力。
