部分充电桩因利用率低。当前的充电桩发展现状。很多充电站的充电桩无法充电。
“290多个充电桩，只有30多个充电桩可以使用。”淮南市一家新能源汽车销售公司负责人近日接受媒体采访时称，这是他把淮南市区的20多个充电站逐个实地调查了一遍的结果。
截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。
4月，国家发展和改革委将充电桩列入新基建范围。5月，第一次被写进政府工作报告。6月，国务院印发《政府工作报告》重点工作部门分工的意见，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求，助力产业升级上升到国家战略高度，充电桩建设成为加快新基建、激活新消费的重要契合点，为促进新能源汽车消费、拉动经济增长提供重要支撑力。
市场看似一片红火，但电动汽车发展速度过快，充电桩基础设施跟不上。充电桩面临，一边是数量的不足，一边是有桩使用率极低，“僵尸”充电桩在全国屡见不鲜的尴尬处境。
有媒体记者近日在安徽省淮南市发现，很多充电站的充电桩无法充电，有的无电源接入，有的甚至根本没安装配置充电模块，大量充电桩成“僵尸”。
据淮南当地业内人士称，设备老化和运营成本问题是形成“僵尸”充电桩的主要原因。
有的公司是以销售新能源汽车或开展新能源汽车租赁业务为主，充电桩只是这类公司为主营业务服务的配套设施。当主营业务遭受挫折、公司运营举步维艰，相关配套设施也随之疏于管理。
部分充电桩因利用率低，原计划5年收回成本，但是根据现状看，恐怕8年到10年也很难收回成本。因为赚不到钱，近年来很多从事新能源汽车充电桩业务的同行已经改行了。
部分地区因新能源汽车保有量偏低，加上充电基础设施建设运营企业盈利模式单一、场地租金高、技术设备投资高、技术进步快等原因，使企业短期看不到效益，只能谨慎投资或观望。
部分地区个别运营商为了抢占有限的市场资源，甚至实施低价策略，打价格战，进一步削弱了其他运营商的建站意愿，加剧了运营企业的观望情绪。
部分城市“僵尸”充电桩的存在，不利于新能源汽车产业健康发展，不仅导致充电难，也让一些期待进入新能源汽车充电领域的市场主体望而却步。
当前的充电桩发展现状，一方面受各地充电设施政策与建设质量标准的影响，另一方面是运营方式跟不上建设的发展节奏，整体利用率低，智能化运营落后等影响。各地在充电桩执行落地的层面上，交付标准各不相一，主要为“部分比例安装到位”、“部分比例安装到配电箱或电表箱”、“预留后期安装条件”、“设计暂未考虑”。尚且不能满足当前的应用场景需求，留给充电桩市场发展更多拓展的空间。
