近日，有消息称，2019年度奇瑞控股负债高达738.8亿元，奇瑞汽车的负债总额也达到682.5亿元，资产负债率双双越过75%的高警戒线。
对此，奇瑞汽车董事长尹同跃公开澄清，“剔除奇瑞集团旗下金融公司对外开展汽车贷款业务的约400亿元负债，奇瑞整体的负债率在合理范围内。”
值得注意的是，近年来奇瑞每隔一段时间就会传出负面消息。这家成立于1997年的车企，早年间凭借着自主技术成为国产汽车领域的排头兵，其高光时期年销量一度曾突破68万辆，连续11年蝉联自主品牌销量冠军。然而时至今日，奇瑞汽车销量大幅下滑、被传混改受阻，其发展可谓内忧外患。
逐渐沦为二线品牌
早在2010年，奇瑞汽车的年销量就已达到68万辆，但此后发展进入瓶颈期，销量连续多年在70万辆左右徘徊。目前奇瑞汽车在产销规模、市场影响等方面，被后来者吉利、长城、长安全面赶超，逐渐沦为二线品牌。
在业内人士看来，战略定位不清晰，过于强调规模化，以及内部管理混乱等问题是奇瑞落后的主要原因。一直以来，奇瑞始终秉持着“多生孩子好打架”的市场策略，在产品定位、价格上没有作出明显区分，市场上甚至出现了“自家人打自家人”的局面。
在打造高端产品方面，奇瑞不遗余力，从最早的瑞麒、观致，再到星途，奇瑞曾数次尝试冲刺高端品牌，树立高端形象。然而均以失败告终。
今年以来，奇瑞又相继推出瑞虎5x、全新一代瑞虎7、全新一代瑞虎8升级版、艾瑞泽5运动版等车型，8月份又刚推出瑞虎3x PLUS以及全新一代瑞虎5x高能版。
多车型的高频率推出拉高了研发费用，不仅没有收获可观的市场销量，反而使奇瑞负债持续升高。为缓解资金压力，奇瑞汽车不断甩卖旗下资产，分别以26亿元出手旗下变速箱100%的股权，65亿元出手观致品牌，26.94亿元出手凯翼51%股权。此外，奇瑞汽车旗下的房产转让信息也被频频爆出。
股改被传出现变动
“奇瑞负债700多亿元，是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下金融公司对外开展约400亿元的汽车贷款业务。剔除这部分后，奇瑞整体的负债率在合理范围内。”尹同跃近日公开回应称，奇瑞现在的所有精力集中在抓发展，抓住混改后机制变革的机会，“一鼓作气实现企业战略目标，很少有精力去回应不实信息和臆测”。
奇瑞金融是其汽车产业的延伸。资料显示，奇瑞徽银汽车金融股份有限公司成立于2009年，是中国银监会批准成立的我国第一家自主品牌汽车金融公司。业务包括经销商采购车辆贷款、机构购车消费贷款、个人购车消费贷款和零配件贷款。截至 2017 年末，奇瑞金融贷款规模突破 300 亿元，用户规模突破130万人。
2019年底，青岛五道口新能源汽车产业基金企业先后出资75.86亿元和68.63亿元，分别获得奇瑞控股30.99%以及奇瑞汽车18.52%的股份。奇瑞方面曾表示，资方的进入不仅可以扩大业务脉络，为奇瑞系的内部变革提供契机，也将助其打造全新的“新能源奇瑞”“智能互联奇瑞”“移动出行奇瑞”以及“海外奇瑞”。但此前有消息称，奇瑞股改出现变动，第二期增资款的交割延期，并传可能会终止股权交易。
从奇瑞当前的市场表现来看，或难给投资人信心。数据显示，今年1-7月，奇瑞的汽车销量仅为26.1万台，同比下滑23.9%。
对此，奇瑞表示，增资扩股项目已于2019年底顺利摘牌，相关的股权交易也已完成，目前正按照既定程序推进后续工作。
上市之路一波三折
尹同跃透露，奇瑞上市已提上日程，“奇瑞在资本市场运作方面的实践经验不多。整个公司的管理方式、经营模式也在不断创新。新董事中不少是银行、证券行业的专家，对于推动奇瑞下一步的上市工作很有帮助。”
事实上，奇瑞的上市计划最早可以追溯到2004年，当年安徽省政府力促奇瑞集团进行股份制改造，以求上市。不过，由于主营业务盈利不佳等原因，其上市计划被搁置至今。奇瑞也成为目前国内唯一一家没有上市的整车企业。
“起了个大早，赶了个晚集”的奇瑞能否迎头赶上，还有待时间考验。今年以来，受新冠疫情影响，汽车销量大幅下滑，多家车企宣布破产，车企之间的竞争业已白热化。
尹同跃表示，下半年，奇瑞将通过加速新产品研发和投放、创新营销模式、加速海外市场布局等举措，努力把上半年失去的时间抢回来，并携手探索县镇地区汽车消费市场，加快渠道下沉。
在尹同跃看来，应对汽车产业大变局，奇瑞要做好三件事：一是技术创新，这是奇瑞的立企之本；二是流程再造，建立正向体系能力，实现“TQCDI指标”（T技术、Q质量、C成本、D交付、I投资）的显著提升；三是机制变革，通过增资扩股实现混改，带来深层次的机制变化，为可持续发展带来活力和创造力。
