北京时间9月23日凌晨的特斯拉“电池日”，受到了行业的广泛关注。不出意外，特斯拉仍然坚持着圆柱的封装形式。
国内圆柱电池技术领先者比克，是否已经在圆柱电池方面有前瞻性布局？9月22日比克电池负责电芯研发的樊文光博士，参与了一场关于特斯拉电池日的直播活动，发表了一些比克的观点。
记者根据樊文光博士的分享，整理了比克电池的一些新动向。
01、改进与提升电池效率
特斯拉“电池日”的最大看点，是46800电池的推出。对46800电池的相关描述，马斯克用了较大的篇幅。
特斯拉的46800电池采用了激光雕刻无极耳技术制作，相较于当前使用的21700电池，能量增加了5倍、电力容量提升6倍。应用到特斯拉汽车后，可使得续航里程提高16％、每千瓦时成本降低14％。
这与比克电池樊文光博士的预测惊人地一致。樊文光博士曾称：“我认为此次特斯拉电池日最可能发布实现的技术是大电池＋‘无极耳’。”
樊文光博士介绍，“无极耳”技术主要是为了提高圆柱电芯的能量密度，特斯拉可能会在18650、21700、和大方形电池之间找到一个新的平衡。为了提高能量密度，减少电芯数量和结构件数量，电池规格的不断扩大是动力电池发展的整体趋势。
樊文光博士指出，电池越来越大就可能会牺牲安全性能，就像鸡蛋不能装在几一个篮子里一样。但由于无极耳技术可有效增强功率特性及降低发热，在21700电芯装载高镍811的安全性能已经足够好的前提下，仍可以再加大单体电芯尺寸，推向一个新的能量密度与安全性皆兼顾的平衡点。
这相当于解释了特斯拉推出46800电池的原因。
比克电池方面，樊文光博士表示：“比克也在做同样的布局，生产更大尺寸的圆柱电芯。”
02、新技术应用的时间点
特斯拉并不是现在就生产46800电芯，而是计划两年后大规模生产。用马斯克的话来说就是，“前面有很明显的成功道路，但是要达到那里依然有大量工作要做。”
“任何一项技术，尤其是像电池这种高度工业化的技术，从实验室的概念状态走出来，到真正的去市场上铺开，这个进程四五年都已经是非常快的。”樊文光博士称，“哪怕是在现有的基础上进行再创新，包括验证和工艺的研发等，可能最快也要三四年的时间。”
樊文光博士说：“所以我认为，最有可能在2022年量产的是大电池＋无极耳技术，之后2－3年后可能推出无钴单晶，而干电池和硅纳米线，四五年内量产的可能性是不大的。硅纳米线的原材料和生产加工很难，而干电池，听起来很有趣，但是实际上用工业化眼光来看，实现起来也是非常困难的。”
03、特斯拉汽车是否会降价
在汽车价格方面，马斯克称，大约在三年后，特斯拉有信心能制造出一款价格仅为2．5万美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。目前特斯拉最便宜的车型Model3标准续航升级版起售价为37990美元（约合人民币25．7万元），这意味着三年后特斯拉入门车型还有34％的下降幅度。
樊文光博士指出，随着电池厂商进一步扩产和工艺的进一步成熟，电池成本是一定会缓步下降的，（新能源汽车）降价也是必然趋势。
此外，特斯拉还提及了电池回收以及高镍化等方面，在这些领域，比克电池也已经早有布局。例如，目前比克量产线下线21700高镍811电芯的最好数据，是2000周次以上循环（与特斯拉循环制式相似），保持率在88％；比克也一直在探索圆柱电芯全生命周期的应用等。
