8月11日，蔚来汽车发布2020年第二季度财报，交出一份亮眼成绩单。财报显示，蔚来汽车二季度实现营收37.19亿元，毛利率首次转正，汽车销售毛利率为9.7%，综合毛利率为8.4%。而在此前四个季度的毛利率分别为-7.4%、-6.0%、-6.8%和-24.1%。这意味着，蔚来汽车实现了自我造血能力。
“我们非常有信心今年下半年整车毛利率和综合毛利率都超过10%。”财报电话会议上，蔚来CEO李斌表示，这是一个有里程碑意义的季度，蔚来在交付量、毛利率、运营效率和现金流方面都实现了突破。
■■成绩超出预期
李斌解释了二季度毛利率转正的原因，“随着季度交付量的跃升、单车收入的提高、电池包等物料采购成本的下降，我们的毛利率在第二季度取得重大突破，远高于此前5%和3%的预期。”
综合来看，蔚来汽车二季度总收入为37.19亿元，同比增长146.5%，环比增长171.1%，其中汽车销售收入为34.86亿元，同比增长146.5%，环比增长177.6%；其他销售收入为2.328亿元，主要原因是服务包和能量包订阅量，以及家用充电桩安装量和配件销售收入增加。二季度经营亏损进一步收窄至11.6亿元，同比下降64%，环比下降26.2%。好于市场预期，并首次实现了经营活动现金流转正。
销量方面，二季度蔚来汽车首次实现单季交付量破万，新车共交付了10331辆，同比增长190.8%，环比增长169.2%。今年前7个月的交付量相比于2019年同期增长了111.3%。李斌表示，轿跑SUV EC6预计9月下旬开始交付，三季度有信心季度交付量再创新高，达到11000到11500辆。
“经过过去一年多的持续努力，我们已经找到合适的节奏，既能对公司近期的经营目标进行严格的管理与执行，也能保证研发和服务体系的投入，建立公司的长期竞争优势。”李斌说。
■■将继续加大研发投入
得益于上半年与合肥市政府签订了蔚来中国的合作项目及其他融资行为，蔚来的资金储备也有所提升。截至6月30日，蔚来汽车持有现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资额为111.7亿元。
电话会议同时给出了三季度的经营预期。蔚来CFO奉玮预测，公司第三季度总收入将在40.5亿元至42.1亿元之间，或5.729亿美元至5.962亿美元之间，较2019年第二季度增长约120.4%至129.3%，较2020年第二季度增长约8.8%至13.3%。
李斌表示，随着公司整体情况的改善，蔚来汽车将加快新产品的开发进度，并将加大在自动驾驶技术上的研发投入。“目前蔚来自动驾驶团队超200人。总体研发费用控制在每年30亿元以内，每个季度5亿元到6亿元，同时根据车型开发进度，不同的季度会进行相应调整。”
据悉，蔚来NOP（自动辅助导航驾驶）功能正加紧研制，年内将交付给用户。NOP是“NIO Pilot全配包”选装包今年新增的功能，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线，以及巡航行驶。
李斌进一步强调，蔚来汽车不会用L3、L4的通行标准去定义公司的自动驾驶技术，更看重两点：自动驾驶能解放用户多少时间；与司机驾驶相比，自动驾驶功能可以减少多少交通事故。
■■车电分离取得突破
今年以来，换电模式频遇政策利好。工信部多次表示鼓励企业探索车电分离模式应用，以满足不同市场需要。
李斌透露，蔚来BaaS（Battery as a Service）车电分离的创新业务模式取得重大进展，目前已完成整车和电池分开销售所需的产品公告和认证的全部工作，第一辆 BaaS 模式车辆完成了保险、贷款、上牌等流程验证。蔚来计划在三季度正式发布实施方案和执行价格。
届时车主可以通过电池租用方案、购买换电套餐等方式拥有和使用车辆，该模式能有效降低电动汽车的初始购置成本，且支持动力电池持续升级更换，使消费者享受技术迭代的红利。
李斌明确表示，蔚来正以发起股东的身份筹建电池资产公司，以此实现企业与个人租用电池业务的对接。“我们不占多数股份，不会影响到资产负债表”。该公司预计8月份设立。
数据显示，目前蔚来汽车在全国89个城市中建立了22个蔚来中心和119家蔚来空间。同时在63个城市中建成了142座换电站。李斌称，接下来，蔚来将持续增加蔚来空间和换电站的布局。
