与日韩不同，对于处在示范运营阶段的中国燃料电池汽车市场来说，燃料电池商用车一直都是扛旗的主力。而随着关键技术的不断突破，燃料电池乘用车或将迎来重大突破。
7月28日，在“2020广汽科技日”的线上发布会现场上，广汽集团旗下的首款燃料电池乘用车——AionLXFuelCell正式亮相。
这是一款基于广汽GEP2.0平台开发的燃料电池乘用车，搭载广汽自主集成开发的燃料电池系统和53L、77L两个70MPa储氢瓶，同时保留了豪华智能超跑般的超大空间、超低风阻、超高科技配置。
在发布会上，广汽集团总经理冯兴亚乘坐这款燃料电池乘用车出场，并宣布将于今年内开始示范运行。
记者了解到，广汽集团发布的首款燃料电池乘用车，最为关键的燃料电池系统所匹配的电堆来自国内领先燃料电池企业——新源动力。由新源动力提供的第三代金属板电堆HYSTK-70，电堆的峰值功率85kW。
新源动力第三代金属板电堆HYSTK?-70
据了解，新源动力匹配这款量产车型的电堆，采用薄金属双极板，体积功率密度突破3.4kW/L，可以在-30℃实现低温启动，并且空气系统无需外增湿，各项技术指标已经达到世界领先水平。
燃料电池电堆等关键技术的进步，极大提高了整车性能，反映在广汽的首款燃料电池乘用车AionLXFuelCell上，呈现出五大“无忧”的核心技术优势：
动力无忧：通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，可输出超过150kW功率，可输出超过150kW功率，永磁电机最大扭矩达350N·m；
里程无忧：AionLXFuelCell搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，一次加氢仅需3-5分钟，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km；
低温无忧：在零下30℃环境中，整车无需外部热源即可实现一键冷启动，续航里程不缩水，比肩国际先进水平；
安全无忧：整车在原车型五星级安全基础上，瞄准国际水平，增加并通过了32km/h侧面柱碰撞和80km/h后面碰撞的考验，全方位确保司乘及车辆安全；
环保无忧：整车外排生成物仅有纯水，滤芯可过滤99%可吸入颗粒物。
“广汽燃料电池乘用车的发布，意味着中国在燃料电池乘用车技术的开发上有实质性的进步。”佛山清极能源副总经理叶长流告诉记者，公司在给广汽做燃料电池系统技术解决方案服务的过程中，体会最深的一点在于：燃料电池乘用车不是只有日本的丰田和韩国现代能做，中国车企同样可以做到世界先进水平。
事实上，早在广汽推出首款燃料电池乘用车之前，国内已经有上汽、一汽等车企推出过燃料电池乘用车车型。
2016年，上汽推出的国内首款燃料电池乘用车荣威950上榜工信部推荐目录，并于当年销售了51辆；2018年10月，一汽首台自主燃料电池发动机成功点火，系统额定功率50kW。一汽董事长徐留平在今年年会期间表示，燃料电池乘用车红旗H5将在今年进行示范运行。
随着广汽集团首款燃料电池乘用车车型的发布，中国三大国字号汽车巨头都在燃料电池乘用车领域取得重大进展。而不久前，广州市氢能产业发展规划的通过，则有望改变一直以来氢燃料乘用车市场推广不足的局面。
今年6月，广州市15届112次市政府常务会审议通过了《广州市氢能产业发展规划》（2019-2030年），根据该发展规划，广州市要在未来3年内完成氢能产业链关键企业布局，推动氢能基础设施建设及示范应用。到2022年，燃料电池乘用车在公务用车、出租车等领域示范应用达到百辆级规模；到2025年，燃料电池乘用车实现千辆级规模的商业化推广应用。
“广汽首款燃料电池乘用车的发布给行业最大的启示在于，国产燃料电池电堆除了在商用车领域应用之外，在乘用车市场同样可以大有可为。”业内资深人士认为，依托广州市的氢能发展规划，国产燃料电池乘用车的批量化示范运营将打开新的局面。
