为了在欧洲动力电池产业中占据更重要的地位，德国政府将投资15亿欧元（约合人民币119亿元）用于支持本国的动力电池研究和生产，并首先向传统电池制造商瓦尔塔提供3亿欧元（约合人民币24亿元）的赠款。
瓦尔塔将用这笔资金在巴伐利亚南部各州和巴登-符腾堡州建设研究和生产动力锂电池的基地。
据悉，此次德国政府对瓦尔塔的计划是“欧洲共同利益的重要项目”（IPCEI）的一部分，该项目已获得欧盟委员会关于国家援助的批准，包括巴斯夫、宝马、欧宝和优美科等在德国设有电池项目的四家公司也将获得资金支持。
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目前欧洲正在斥巨资构建本土动力电池版图，以摆脱对亚洲电池制造商的依赖，以及满足欧洲电气化对动力电池持续增长的市场需求。欧洲电池联盟认为，到2020年代中期，欧洲制造的电池市场价值可能高达2500亿欧元。
为了实现到2030年满足全球30％的电池芯需求，并在德国或欧洲本土化生产的目标，德国已要求欧盟委员会批准欧洲第一座大型电池生产厂的计划，该计划旨在建立德国本土化的电池制造部门，以支持可再生能源的运输和存储电气化。
德国联邦经济部长彼得·阿尔特迈尔表示：“我们正在迈出德国电池生产的下一步。首批电池组件已经在德国生产。现在我们正在朝着大规模生产用于汽车和工业应用的电池单体迈出一大步。这就是我们实现未来能源和交通转型的方式。”
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欧洲对于动力电池产业的重视，吸引了中日韩、欧洲本土的电池企业、车企等纷纷前往欧洲建厂，而德国也成为众多企业设立电池厂、动力电池基地的重要地点。
据不完全统计，当前已有三星SDI、LG化学、SKI、宁德时代、孚能科技、蜂巢能源、微宏动力、Northvolt、大众、PSA、戴姆勒等欧洲本土电池企业和主机厂已经或宣布在欧洲建立大型电池工厂，以便为欧洲客户提供更方便和更优质的服务。
近日，戴姆勒以9.045亿人民币，战略投资科创板上市公司孚能科技，并持有其约3%股份。根据协议，双方将开展高新电芯技术的开发和产业化，大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续航里程的大幅提升。
目前，孚能科技正计划在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一处生产基地，预计将于2022年末完工，初始产能为6GWh，以后逐年提升至10GWh，可配套6-8万辆电动汽车。随后还将在美国设立另一家工厂，以此依循梅赛德斯-奔驰“本土生产、本土采购”的策略。
据外媒报道，微宏动力日前为其新的欧洲总部和位于德国勃兰登堡州路德维希斯菲尔德镇建立的锂离子电池系统工厂生产厂房举行落成庆典。该工厂计划在2021年3月启动其第一条生产线，开始为其欧洲客户提供电池模块和电池组。
据悉，该工厂项目第一阶段总投资额将达到4300万欧元（约合人民币3.4亿元），初期计划年产1.5GWh，后期将扩充至6GWh。微宏动力将在该工厂中组装电池系统，应用在电动乘用车、货车、客车以及固定式储能和矿山机械等领域。
作为全球主要的动力电池生产商，中国的宁德时代也在德国开展了布局。2018年7月，宁德时代宣布投资2.4亿欧元在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地；2019年6月，宁德时代表示，对德国电池项目的投资，追加至不超过18亿欧元；2019年10月，该工厂开始动工建设。
随着这些电池项目的建成投产，德国在全球动力电池制造水平和市场竞争力等方面的实力将得到大幅提升。
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而在全球锂电市场竞争日趋激烈的大环境下，德国想要和中日韩、欧洲其他国家争夺市场份额，想在新能源汽车领域寻求突破，首先要解决的就是电池的问题。德国本土企业为此做了不少努力：
大众集团与瑞典的电池厂商Northvolt建立合资公司Northvolt Zwei，将投资大众4.5亿欧元用于工厂厂房、基础设施等建设。
此外，有国外媒体报道，大众将在德国的另一座工厂进行改造，以在未来生产电动汽车。大众新加入改造的，是位于德国西北部埃姆斯河畔的埃姆登工厂，大众正向这一工厂投资10亿欧元，以加速其向电动汽车生产工厂转型。
大众董事会成员Andreas Tostmann表示，将埃姆登工厂转变为电动汽车生产基地，意味着大众正在加快系统变革的步伐，公司将投资约10亿欧元改造这一工厂，改造后的埃姆登工厂将成为他们电动汽车战略的基石。
而为了支持公司的电动汽车战略，奥迪也计划在德国戈尔施塔特的工厂附近建立新电池组装厂。
虽然有数据显示，2019年德国的电池市场总体增长率达到了17%，约有42亿欧元（约47.5亿美元），其中锂电池细分市场的增长率突破了20%，足有16亿欧元。除了用在电动汽车领域外，锂电池还被广泛应用于医疗、硬件等多个场景中。未来，德国电池产业或将会迎来一段黄金发展期。但是，想要超过中日韩等对手，还需要经过艰苦的努力和时间的考验。
对于德国这个汽车强国来说，吸引了各大企业争相在此布局是件好事。需要注意的是，要做到“两条腿走路”：不仅要从全球供应链采购电池，还要推进本土的电池市场，实现该国电池产业的健康发展。
