低调的老牌动力电池企业春兰在2020年有了新动作。
4月11日，江苏春兰清洁能源研究院有限公司（下称春兰能源）在江苏泰州举行“2020春兰新一代全智能动力电池管理系统推介会”，向与会嘉宾展示了其在新能源领域的最新成果。
作为春兰（集团）公司全资子公司，春兰能源是中国最早涉及动力电池的企业之一。公司拥有从电池材料、电芯、模组、BMS、PACK和电池回收的全产业链布局。
材料体系包含磷酸铁锂和三元材料、镍氢等多条技术路线，产品采取大容量方形叠片式制造工艺。
作为国内的老牌动力电池企业，春兰能源在业内一直默默耕耘，却在稳步前进。
自1995年以来，春兰能源已累计投资20多亿元用于动力电池及产业化应用技术等研究，目前产品已经在新能源汽车、储能电站、通信电源、矿用救生系统、AGV、以及军用电源等领域广泛应用，并实现批量出口。
此次春兰能源发布新一代“全智能”动力电池BMS，这预示着其新能源业务取得了新进展。
双向智能均衡BMS解决方案
新能源汽车想要与传统燃油车竞争，就必须在续航里程以及成本上能够与燃油车PK，而这两方面最终都归结于动力电池。
近年来，尽管国内动力电池制造工艺和质量控制水平得到大幅提升，但依然面临着整车续航里程短、电池安全问题突出和成本高等问题，进而对新能源汽车大规模推广产生阻碍。
目前，新能源汽车普遍存在着续航里程不足、运行一段时间之后电池衰退明显、充放电故障频发、剩余电量估算不精确等问题，给驾驶员带来非常不好的驾驶体验。
上述问题一方面的原因在于电芯性能不一致，导致电池包各种问题突出；另一方面在于BMS功能不完善，无法满足动力电池系统全过程、全工况、全生命周期的管理需求。
“目前行业内使用的电池管理系统功能并不完善，不能快速准确识别电池间的性能差异，也没有科学消除和减轻差异的办法。”春兰能源总经理杨桃表示，目前新能源客车电池系统在使用过程中存在“充不满，放不光”等问题，其主要原因是电芯一致性问题和BMS功能不足。
杨桃指出，当前业内传统的BMS存在剩余电量估算不准确、算法适应性差等问题，缺乏科学的自校正，自学习功能。
国内BMS市场竞争主要由主机厂、包括PACK企业在内的电池厂以及第三方BMS企业组成。但随着近年来市场竞争加剧，第三方BMS企业的市场大幅萎缩，其产品升级换代和售后维护也跟不上主机厂的需求，逐步被市场所淘汰。
“春兰此前几乎与所有的第三方BMS企业都有过合作，但是很多企业的BMS产品后期都出现了问题，企业的售后服务又跟不上，给公司带来了极大的压力。”春兰能源党委书记潘宏斌对高工锂电表示，为了解决这个问题，春兰组织一支高技术团队，历时2年以上研发，自主开发了新一代全智能动力电池管理系统。
公司研发的两款新产品新技术（DYL614.4-404双支路纯电动动力电源系统、双向智能均衡管理系统）顺利通过省级鉴定验收，并获得国家发明专利和软件著作权。
据了解，此次春兰能源推出的是基于“灰度理论”、模糊数学和概率控制方法等自主研发的全新跨界产品“新一代全智能动力电池管理系统”，主要技术指标国内领先，实现了新能源汽车行业新的技术突破。
春兰能源总经理杨桃表示，针对当前BMS普遍存在的问题，春兰能源主要从消除和减轻电池的差异、重新开发先进的电量计算方法和重新建立新的报警体系三大方面着手改进。
具体而言，春兰能源研发的新一代“全智能”动力电池BMS解决方案主要有以下特点：
一是高效双向智能均衡。即基于灰度分析理论，采用模糊数学和概率论的均衡识别、判断以及执行算法。
二是精确的电量估算。主要研究包括不同温度、不同停放时间下的初始电量确定、不同行驶工况下电量的精确估算、电量的自校正和电量的自学习。
三是科学的预警保护。保护策略研究包括不同报警项目对整车运行的影响、不同报警等级对整车运行的重要度分析、不同报警所采取的整车应对措施以及精确低电量预警等。
总体而言，新一代双向智能均衡技术可提升电池组一致性、提高电池组使用效率和延长电池组使用寿命。
接下来，春兰能源将会在其动力电池产品中大规模量产应用，并伺机推向市场。
累计装车近30000辆
在国家补贴刺激以及新能源车市场提振的大环境下，自2015年以来大量企业跨界而来希望抓住新能源产业爆发机遇，在火热的锂电市场分羹一杯。
近年来，包括房地产、家电、服装、食品、玩具、钢铁、造纸等各领域的上市公司或资本，纷纷跨界收购锂电企业，布局新能源行业。
从当前情况来看，上述绝大多数的跨界布局都已经失败了，甚至有大批锂电企业被淘汰出局了，这也表明新能源行业发展任重道远，市场竞争激烈。
春兰能源自1995年转型布局新能源以来，已在行业内默默耕耘了25年，尽管走得不是很快，但却步伐稳健。
“截至目前，春兰的动力电池及BMS累计装车接近30000辆，没有发生过一起安全事故。”潘宏斌对高工锂电表示，装有春兰动力电池系统的公交客车已经在全国30个省110多个城市公交批量商业运营，累计行驶里程100多亿公里。
当前，春兰能源现有产能2GWh以上，主要为磷酸铁锂电池，公司主要聚焦新能源客车市场，预计今年占公司总体业务的70%以上，同时也在加大通信储能业务开拓。
潘宏斌指出，今年新能源汽车行业面临巨大的压力和挑战，很多锂电企业面临着生存危机，因此企业更需要沉下心来做好产品，提升竞争力，不能盲目扩张。
