这位不愿透露身份的知情人士表示，在中国新能源汽车销量首次出现年度下滑之后，政策制定者就一直在讨论延长补贴的可能性。在需求出现下降之前，政府曾于去年7月下调了补贴力度，以此对该行业进行精简，并且降低车企对国家支持的依赖。讨论在冠状病毒出现之前就已经开始，而之后的疫情爆发给汽车行业带来了更大的压力，病毒导致生产停滞，也让消费者不能进店买车。
这位知情人士表示，当前讨论还处于初步阶段，并不能保证补贴一定会延长。就目前的政策而言，补贴依旧会在2020年底逐步取消。
对比亚迪、北汽蓝谷新能源和蔚来等本地电动汽车制造商来说是一个利好，另外这对于特斯拉等公司来说同样是一个好消息。上个月特斯拉上海工厂开始交付，这是该公司位于美国之外的第一座工厂。
新能源车辆包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车，中国汽车工业协会的数据显示，今年1月新能源汽车的销量同比下降54%，中国整体汽车市场的销量同样下滑。这些数字大部分来自冠状病毒爆发之前的时间，而病毒进一步导致了封城和生产中断。
关键角色
彭博社指出，中国在10年前引入了电动汽车补贴制度，补贴在将中国变成全球顶级市场的过程中发挥了关键作用。最初一辆新能源汽车可以获得6万元人民币的补贴，这还不包括地方政府有时所提供的额外补贴。根据续航里程不同，当前补贴的最高金额可达2.5万元。
几年前，政府设定了一个时间表，预计在今年年底之前逐步取消补贴。另外政府还引入了双积分体系，要求所有汽车制造商（包括国内和国外厂家）都需要生产电动汽车。去年，吉利的年度总销量中，有8%来自于新能源汽车。
知情人士表示，现在还不清楚，如果补贴延长到今年之后，它将在何时再次取消。工信部没有就置评请求做出回应，而工信部部长苗圩上个月在百人会论坛上曾表示，政府将对这项政策进行研究和审查，但是他并没有进行进一步的详细说明。
中国最高经济规划机构国家发改委已经将此问题提交给了财政部，财政部没有对置评请求做出回应。
此前中国电动汽车市场已经经历了销量下滑，而冠状病毒的爆发无疑加剧了这一情况，之后全球市场也受到了影响。在全球每年售出的200多万辆新能源汽车中，中国市场占据了大约一半。中国乘联会表示，疫情还导致人们降低了拼车服务的使用频率，而拼车服务提供商正是电动汽车的主要用户。随着疫情所导致的影响在本月显现，销售数据可能将会变得更加严峻。
