“（今年）12月肯定不行了，要等到明年初。”尽管丰田中国未对上述消息予以回应，但有常熟市常运公共交通公司工作人员向记者透露道。
今年7月5日，丰田汽车宣布将向中国车企提供关键的氢燃料电池组件，并通过上海重塑能源集团有限公司（下称“上海重塑”）进行系统集成后，搭载至一汽集团和苏州金龙旗下的大巴上。
“此次与一汽和苏州金龙的合作，将有助于推动燃料电池技术在中国的推广。”彼时，丰田汽车在一份声明中表示，“丰田希望与更多的中国商用车公司合作，以促进氢燃料电池汽车在中国的应用和普及。”
公开信息显示，上述合作项目在意向达成二个月后即取得了阶段性进展。据常熟市高新区管委会副主任顾志强今年9月透露，常熟市公交3号线路即将于2019年12月上线20辆氢燃料公交车。该批车为海格新一代氢燃料公交车，采用丰田电堆、上海重塑系统，已经拥有工信部公告资质。
丰田与常熟结缘已久，不仅丰田汽车中国研发中心位于常熟，2017年丰田中国首个加氢站也落户在常熟，日加氢能力约200kg。而在今年2月常熟市发布的《常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划》中，明确提出将以丰田为技术支撑、氢燃料电池汽车产业园为核心，预计5年内实现100辆氢燃料大巴和300辆氢燃料物流车示范运营，总产值规模达100亿元。
“这次即将投入运营的丰田燃料电池公交车，只是丰田在中国市场推进燃料电池技术的一部分。”在一位行业人士看来，丰田正在以“南北对进”的模式加速在燃料电池领域的布局。
今年4月22日，福田汽车（600166.SH）宣布与丰田汽车及北京亿华通科技股份有限公司（下称“亿华通”）达成合作意向，三方将在福田汽车生产及销售的燃料电池客车上搭载采用丰田燃料电池电堆等零部件的亿华通燃料电池系统，共同合作推出氢燃料电池客车新产品。
按照规划，新产品将搭载60Kw氢燃料电池发动机，整车则由北汽福田生产，并于2021年投入量产，服务于2022年北京冬奥会。
“丰田和一汽、金龙及上海重塑的合作模式，和丰田、福田、亿华通的模式一样。”有丰田中国内部人士表示。
在丰田先后于今年4月和7月与中国企业达成的两项合作中，亿华通与上海重塑均扮演了关键角色，二者均为燃料电池电堆的系统集成商。
“丰田掌握了燃料电池电堆的核心技术，而亿华通和上海重塑等都将产品方向聚焦在了燃料电池动力系统层面，并对中国市场更熟悉。各方的合作，有助于燃料电池产业链的贯通。”上述行业人士表示。
上海重塑官网显示，其目前已累计配套超过40款燃料电池车型，在中国市场已投入商业化运营的燃料电池汽车中，有一半均搭载了上海重塑系列燃料电池系统产品。
今年7月2日，大洋电机发布公告，以现金方式出资2.63亿元收购了上海重塑集团14.59%的股份，并同时向旗下全资子公司上海电驱动增资11.25亿元。数据显示，上海电驱动、亿华通、国鸿重塑三家企业占2018年国内燃料电池汽车总装机数量前三位，达38.60MW，占总装机量比重为75.83%。
“12月初工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）”中，明确提出‘力争通过15年的努力，燃料电池汽车实现全面商业化应用’，这对包括丰田在内的产业链上的各个企业都是非常大的利好。”在上述行业人士看来，在如此背景下，丰田必定会联手合作伙伴加快燃料电池在中国市场的推进。
