12月23日，中国电动汽车百人会论坛（2020）召开了媒体发布会。该论坛将于2020年1月10-12日，在北京钓鱼台国宾馆正式召开。
就氢能与燃料电池而言，欧阳明高认为，今年各种关于氢能的论坛密集召开，是中国的氢能的元年。但目前，氢燃料电池还有一定的争议性，一些企业开始重点发展氢燃料电池，但有一部分人也在质疑氢燃料电池。
欧阳明高认为，氢能战略的必要性没有问题，但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战，出路在于创新。
氢能的合理性取决于它可作为再生能源转型中的大规模能量储存，且为多元化利用需求，不仅仅是车用，将来可作为工业原料、农业化肥，甚至用于医学、炼钢、取暖等领域。
在可再生能源话语体系下，氢能具有极大优势。
·更低的储能成本；
·跟储电具有互补性；
·作为商品属性更好，特别是对外出口，卖氢比卖电更具可行性。
欧阳明高指出，在新能源领域，氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载，应用于重型车、柴油车。
从商用车运营角度出发，欧阳明高认为面临的挑战主要有三个，分别是氢运输、车载储氢和加氢站的建设。
欧阳明高认为：
·市场突破口一是在弃风弃电弃水和副产氢富余的地方，尽量在当地使用，不要增加运输成本；
·二是在温度较低的北方地区，燃料电池效率是50%，其排出的废热在北方可作为取暖使用，防止能源浪费。
他建议，燃料电池推广可采用重点突破、以点带面的方式推广，这样才能走的更稳，防止出现大起大落的状况。
另外，他表示，不久后的冬奥会或许将成为氢能示范的一个案例，这是全球最大规模的氢能燃料电池示范，只要把这件事做好，氢能汽车后面的发展就会比较顺利。
