但不可否认的是，新能源产品的同质化问题会越来越严重，未来消费者选择一款车时，不仅要看产品综合竞争力，同时要挑品牌和能提供的服务。
北京现代在产品和服务上如何应付消费者的需求？
错失市场红利
“北京现代错过了政策的红利，反而是在政策退坡、市场竞争加剧的时候，推出了昂希诺纯电动车型。”樊京涛表示。
话说得很坦诚，也透露着自己的底气。
的确，因为我国新能源汽车坚持纯电动为主的技术路线，现代汽车虽然在氢燃料电池汽车技术方面比肩丰田，在混合动力汽车方面也造诣颇深，但在中国市场的纯电动汽车布局方面，“我们是后来者”。
由于经济下行等因素，从2018年下半年开始，汽车市场的负增长已经连续出现16个月，而由于新能源汽车补贴的退坡，国内新能源汽车已经连续4个月销量下滑。10月份，我国新能源汽车产销量再次分别同比下降35.4%和45.6%。
北京现代的新能源汽车产品线可以简单梳理：2017年8月，伊兰特悦动EV上市；2018年8月，索纳塔九PHEV上市；2019年8月，领动插电混动版上市；11月4日，昂希诺纯电动上市；广州车展上，菲斯塔纯电动亮相，将于明年初发布。
“油改电”的伊兰特悦动EV的目标只是出租车和网约车市场，由于仓促上马，也未取得多大销量成绩。两款混动车型上市的时候政策上对插电式混合动力的补贴已经少得可怜，而等两款具有竞争力的纯电动车型上市、亮相的时候，新能源汽车销量下滑已经持续四个月了……
北京现代的挑战的确很大。
“中国电动车市场竞争激烈，前期自主品牌大量的产品导入，更是对合资品牌提出了很大的挑战。如何在中国汽车市场中抢占市场份额，是一个很严峻的课题。”樊京涛说，新能源产品的同质化问题会越来越严重，未来消费者选择一款车时，不仅要看产品综合竞争力，同时要挑品牌和能提供的服务。
但他也认为，北京现代是行业的推动者，在市场从政策导向向产品导向的转变中，北京现代推动从单一的产品而向产品+服务+用车场景的转变，这是北京现代的责任、其在市场中的定位。
以用户群体划分，中国新能源市场分为两类：一类出租车、网约车市场，主要针对北京、上海、广州、深圳、杭州、天津等限牌城市。一类是要解决私人用户出行问题的家用车市场，其核心目标人群，是体验过、使用过电动车，对电动车前期产品有抱怨、有不满的用户。
“我们面向的不是移动出行的市场，而是家用车市场，终端消费者、个人客户是北京现代电动汽车主攻的方向。”在樊京涛看来，个人客户才是一个品牌成长发展的根基。
只为全新客户体验
在与樊京涛一同接受采访的北京现代产品开发管理部部长冯硕看来，昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动能够给消费者更好的体验。
“前一段时间，很多媒体老师试驾完昂希诺纯电动之后，都表示这个车跟现在开的车比较像。”冯硕向记者表示，这是大家对昂希诺纯电动的认可，市面上的有些电动车，脱离了常规的驾乘感觉，而真正的造车还是需要把这种驾乘的感觉延续下来。
相关资料显示，在11月4日北京现代昂希诺纯电动版本上市之前，就是一款在海外饱受盛誉的、实力不俗的产品，获得了2019年度沃德十佳发动机大奖以及同年度的北美年度车型大奖，同时被海外权威媒体誉为“2019年最有前景的纯电动汽车之一”。今年1～9月份，昂希诺纯电动在欧洲、北美市场销量高达3.5万台，排在全球纯电动车销量排名第十位。
“汽油车菲斯塔目前是中国高性能轿跑细分级别里面的领军车型，年销量突破10万台，具有非常高的操控性能以及外观内饰的颜值，这个会传承到菲斯塔纯电动，会给菲斯塔纯电动自带很多的流量。”樊京涛在接受记者采访时表示。
相关资料显示，动力方面，宁德时代的三元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统，拥有着135kW的最大输出功率、310N?m的最大扭矩和490KM超长续航里程（60km/h匀速行驶续航里程为610Km）。
菲斯塔纯电动不仅满足对续航的需求，销售与服务支持方面，北京现代此前发布了“蓝天保卫”计划，消费者如果拿一台电动车或燃油车去置换昂希诺纯电动便可得到高达4万元的置换补贴。
“这个是中国所有的车企暂时无法给出的最高的置换补偿标准，与此同时，我们还推出了三年免息的政策。此外，还有为用户提供每年5次的免费上门充电服务和5次到4S店免费充电的服务。”
同时，战略层面，结合中国消费者的需求和市场变化，北京现代发布了全新技术品牌“SMART+战略”基于现代汽车未来移动出行的愿景（“Clean Mobility”“Connected Mobility”“Freedom Mobility”），其主要包含SMART+Clean智+环保、SMART+Connected智+互联、SMART+Freedom智+自由三个层面，围绕着智能化、互联、自动驾驶三个方面进行展开。
“在生产、技术储备方面，北京现代已经做好了充分的准备，未来北京现代将根据客户的需求，在符合营销节奏的情况下，进行新产品投放的安排。”樊京涛说道。
