切换行业
这部分又可以体现在两方面。一个是新品研发周期上，会比较激进与快速。新势力在资本的推动下，不会太受传统车企新品研发XX个月周期的禁锢，选择大干快上。虽然有人觉得这不大靠谱，但效果也不得不承认——产品感觉上显得更新潮、更未来（比同期开发的传统车企产品早一到两年上市，这个效果是必然存在的）。
另一个是技术应用上。这又大体分为两大类。一个是电池技术的应用。无论全球还是国内，大家都会注意到，新势力产品的电池技术应用是要“超前”很多的。比较极端的两个例子：特斯拉（新势力）和日产LEAF（传统车企），都属于纯电的先驱和热点，但电池技术的态度上就截然不同。
当然，由于国内“政策强行拉动”，新势力与传统车企在电池应用上的差距没那么大——无论新势力还是传统车企推出的纯电，电池方面都挺激进的。但从局部看，差别仍然存在。传统车企在能量密度层面会偏谨慎一些，尤其是合资纯电车型，甚至谨慎得引来各种骂名。
另个技术的应用则是自动驾驶。虽然在这一块传统车企也很热衷，但从态度上，仍然是新势力更激进。特斯拉是很典型的代表了。国内的几个热门新势力，不光蔚来，小鹏、威马在ADAS这方面，用得都很high。
当然，还有分支。比如蔚来的换电——这是连特斯拉都不敢用的技术，蔚来居然敢作为主要的产品特性，并且要投巨资去弄换电站。
有人或许会纳闷：这算哪门子吸引人的点？诚然，如果你从可靠、踏实的角度看，确实可能是下期我们要说的槽点，但从数据的角度看，却是实打实的亮点。
例如看上去新潮，这个对于卖车来说太重要了。真正去在意研发周期意义的人有多少？
还有激进的电池技术，更不用说了。特斯拉的成功，有相当一部分就是因为它率先将三元锂用在动力电池领域，不是吗？
蔚来的换电，确实吸引力一部分购买群体，这也不得不承认。
还有ADAS，别光吐槽，它对相当一部分车主的诱惑力是绝对不可小觑的。否则，怎么会有人把特斯拉的自动驾驶看得那么金贵？
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