据公安部公布的最新数据，截至今年6月，我国汽车保有量达2.5亿辆，接近美国汽车保有量水平。在国内外部环境发生深刻变化，经济出现新的下行压力的背景下，我国汽车产业在经历了28年持续增长后，首次出现负增长。工信部副部长辛国斌在全球汽车产业创新大会上强调，进入市场和产业结构调整期，可以预见，未来3-5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段。多措并举促进汽车消费，对于释放内需潜力、推动经济转型升级、保障和改善民生具有重要意义。
促进汽车消费成关键
就眼前的形势来看，2019年汽车销量预计比2018年还要下降，过去已经连续三年在2800万辆的规模徘徊，国家信息中心副主任徐长明预测，今年汽车规模将在2600-2800万辆之间，乘用车约占2200-2400万辆。下半年市场空间相对会大一些，预计占比为52%，上半年占比48%。
如何应对挑战，抓住机遇，优化产业结构、转换增长动力，是行业人士重点关心的问题。
中国汽车报社有限公司总经理辛宁指出，过去企业一直说要以用户为中心，但实际只是空有口号，一是因为理念上没有站到用户的角度去思考，还是产品+技术的套路。二是缺乏有效的手段和用户沟通。以用户为中心在工业时代难以实现，但在智能时代是完全可能的，已经具备这个条件。
整体来看，产业各方对中国汽车产业的发展态势已有深刻认识，中国汽车市场长期向好具有巨大增量潜力的格局不会发生变化，但是市场结构、产品导向发生了很大的变化。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋呼吁，产业各方应携手在市场端创造积极的力量，洞察消费趋势，提升市场活力，引领新型消费。
基于互联网和大数据应用的可能性，德勤中国汽车行业管理咨询领导合伙人周令坤提出了三个关键能力的建设：用户需求洞察、用户体验打造以及用户运营。活用数据挖掘需求，形成数字化生态联动，通过后续数据支撑互动，比用户本人更懂他的需求，将是企业长期探索的方向。
5G数字转型战略家、“云经济学”之父乔·韦曼则总结了四项新商业数字法则，一是卓越信息，它代表了操作运营上的数字科技；二是领先解决方案，V2X、5G等技术应用将创造出很多的机遇；三是集体亲密度，通过大数据和算法来给每个顾客提供特定的产品和服务；四是升级创新，联合内外部力量建立开放的创新系统。基于此，企业可以得到更好的运营流程、顾客体验、组织构架、企业文化、客户关系和更好的创新能力。
针对具体举措，汽车之家董事长兼CEO陆敏提出了升级汽车消费服务的三大建议，增加透明度、缩短决策链、开展C2B订制。这一洞察源自汽车之家大数据平台70万条汽车点评、投诉数据，以及对4000位车主真实声音的分析。陆敏认为消费者购车行为习惯正在发生改变，90%人选择先上网选车、再线下进店，但由于线上、线下流程尚未彻底打通，导致消费者体验无法最优化，这就要求企业进一步升级消费服务。
电动化面临升级
对于一线车企，又该如何攻坚克难、突破创新？
广汽新能源规划营销部副部长邱亮平表示，2019年是5G商用的元年，5G有更高的速度和更低延时的特征，它为网络带来百倍的效能提升。对于汽车来讲，特别是为自动驾驶和万物互联发展提供了这样一个机遇，那未来汽车的发展机会将一定是纯电动汽车加ICV智能网联的发展。
纯电动汽车是做自动驾驶最好的载体，电动机比传统的内燃机有更好的可控性，电气化的数据控制会更加便捷，更适用于智能化和网联化的发展。凭借以上优势，电动车可以在系统数字化、硬件标准化、网联化等方面超越燃油车。在5G和AI飞速发展的时代，纯电动汽车是继手机之后更具潜力的移动智能终端。
那么新能源汽车行业发展又进入到了一个什么样的阶段？邱亮平分析称，首先从市场表现来看，在整体汽车市场收缩的情况下，新能源汽车却逆势增长，中国的新能源汽车保有量达到了百万级水平，占了全球50%以上，而且年均增长率达到了55%。今年上半年，细分市场出现了一些值得注意的新变化，那就是新能源汽车主流产品逐步从原来的A0级（小型）向A级（紧凑型）转变，消费在升级。第二从用户类型上来看，行业市场是主力，出租车、网约车还有较大的比例，销量爆发还有待续航痛点的解决，这可能需要三到五年，直到续航能力得到大幅度提升。今年，新能源汽车市场在私人化领域则将迎来一个增长的拐点。
“从政策来看，补贴今年有大幅退坡，电池行业洗牌，很多的产品和很多的车企可能都会面临很复杂的局面。随着行业的放开、可选择资源的增多，更多资源聚焦也为企业降本提供了很好的机会，行业将进入良性竞争，新能源市场将逐步向市场驱动过度。”邱亮平说到。
