据透露，这款尚未命名的概念车将在2019年东京车展正式亮相。整车采用四四方方、适合城市生活的掀背车造型，并且相比雷克萨斯在2019年推出的所有车型都更具未来感。其整体造型则可参考2015年雷克萨斯推出的LF-SA概念车。内饰方面，方向盘两侧将有一对显示屏用于显示下一代信息娱乐技术，这将成为雷克萨斯将来的内饰特色。
雷克萨斯副总裁佐藤浩二表示:“我们觉得，我们的未来车型可能会类似于这种设计。”
尽管到目前为止，雷克萨斯第一款纯电动车的技术细节与生产日期仍未公布，但佐藤表示，雷克萨斯确实打算创造一款兼具竞争力与吸引力的车型，且公司已经为此投入了大量资金，以研发电动车所需的动力总成，而到2025年雷克萨斯的所有车型都将提供电动版供选。
雷克萨斯正在设计一个电动车平台，并可能与其母公司丰田共享其平台，两品牌计划到2025年之前将联合推出10款电动车型。雷克萨斯同时也将研发重点放到轮毂电机上，但佐藤也承认，要让这项技术成为现实还需要数年时间。佐藤表示，四个独立运转的车轮将会提供更大的灵活性、稳定性，并且带来更多的驾驶乐趣，因此他们将继续追求这个令人兴奋的机会。
与此同时，雷克萨斯设计总监菅义伟正在确认量产版雷克萨斯电动车的设计。虽然其最终设计还没有得到丰田章男的批准，但他表示雷克萨斯的标志性格栅不会消失，至少不会完全消失，因为它是个性的体现，是汽车的外观，也是品牌身份的一部分。不过作为一款电动车，客户也会期待一些非传统，更具未来主义的东西，而这些都将在东京车展推出的电动概念车上揭示。 除了纯电动车，雷克萨斯还计划推出其他代替燃油发动机的车型，包括插电混动和氢燃料电池车型，毕竟雷克萨斯在混合动力技术方面具有很高的优势专长。“混合动力技术是我们的核心。我们在电控技术和电池技术方面的专长可以用于其他类型的替代动力系统，甚至燃料电池。”佐藤说。然而，燃料电池雷克萨斯车型的广泛应用则与与基础设施的发展密切相关。佐藤强调，雷克萨斯无法单独解决这个问题，但他的团队永远不会放弃这项技术。
目前看来，雷克萨斯虽然已经决定涉入纯电领域，但总给人一种不情不愿的感觉，毕竟他们的核心仍旧是混动，而且其在纯电动领域的首款车型也比较保守，以一款小型城市车作为试探。这款车就定位及续航来讲估计会主攻欧洲电动市场，不过那里已经有本田e、标致e-2008、欧宝e-可赛、电动Mini、菲亚特500e、大众ID.3等诸多纯电车型将在明年正式展开厮杀，而等到雷克萨斯首款电动车正式上市时，明显已经占不到市场先机，它能否靠性价比和技术实力占得一席之地可就很难说了。
